メタボのび太のブログ一覧

通勤利用で毎日72km、2時間20分走行しているアルト・ターボRS。
横並びで逆走してくる中坊のチャリや、農道から無確認で飛び出してくるじいちゃんの軽トラ！
朝の通勤ルートはカオス状態。もしもの時のためにドライブレコーダーを取り付けです。
ルーテシアには安価な台湾メーカー製を取り付けてますが、操作性が悪く、エラーが出たり信頼度は今ひとつ。ということで、アルトには国内メーカー（でも中国製）KENWOODにしました。操作性は良好です。

取り付け位置ですが、軽自動車なのでガラスの幅が狭く、しかもミラー裏には自動ブレーキのカメラが鎮座するので、画像への映り込みを避けると少々低い位置になってしまいます。
これを、写真右上に移動すると、助手席の真ん前になってしまうのでやむなしですね。

明けましておめでとございます。

帰省から戻り、仕事は明日からですが今日から日常復帰です。
最初の「お仕事」はアルトターボRSを洗車すること…と言ってもスタンドですがね…


そして、スズキアリーナにご挨拶。
試乗車の登録が完了したということで乗せていただきましたよ！アルトワークス！！

8年1か月ぶりのマニュアル車ですが、エンストすることもなく試乗楽しみました。
いや～痛快、面白い！
この行儀のよく大人しいR06Aをここまでチューニングした！意のままの走りです。
1速2速もビュ～ン♪っと加速します。ブレーキングもスムーズ。
ターボRSのネガの部分はすべて改善しています。アドレナリンアゲアゲの走りです。

でも買い替えする？…？？
ターボRSと比較して残念な面も感じられました。

ものすごくローギア！
例えば5速2000rpmは、ターボRSのAGS：60km/h、ワークスMT：50km/h。
100km/hで巡行すると、ターボRSのAGS：3300rpm、ワークスMT：4000rpm。
痛快な加速、エンジンのチューニングより、このギア比による効果のほうが大きそうです。
以前乗っていたワークスやジムニーもそうでしたが、4000rpm超の巡行は結構疲れるのです。
遠出のクルージングであればターボRSのAGSのほうが快適かもしれません。

そして、純正レカロの座面高さ。
ターボRSのバケットより、ほんの数cm高いだけだと思いますが、この差が大きい。
座面が高いのでクラッチを踏み込む角度というか感覚が、なんとなく軽トラのそれ！
ショートストロークでシフトノブがカチッときまるだけにこれは残念。
ターボRSのバケットのほうが、ポジションが自然です。

ワークスの廉価版で、レカロではなくRSのバケット仕様がでれば、こちらのほうがお薦めになるかもしれません。