カルミニ エスクード用３インチアップキット  

こんばんは。

私も同じキットを使用しているのですが、どのあたりを加工されましたか？
もし差し支えなければ教えて頂きたいです。
現在、どうもリヤのプロペラシャフトが鳴りが気になるもので。Aアームのジョイント部分である程度の補正が出来ると思い込んで色々やってみたんですが...。

↓ショップにでも頼んでこんなカンジに加工してもらうしかないのかなぁー、なんて考えています。
http://www.zukiworld.com/month_100102/feature_hagans_rearrotate.htm

リアのプロペラシャフトの鳴りはキットのばねを使用した状態では、プロペラシャフトをダブルカルダン等の大きな角度に対応したものに交換するなりしないと消せないようです。
ちょっと上がり過ぎてるんですね。
私の車は、プロペラの作業も予定してます。(どういった部品を使用するかは未定)

キットのリア周りはそのままだと、良くも悪くもエスクードの足回りの動作範囲を超えないようにしっかり設計されているようなので、大きく動かそうとすると、それなりの投資も要求されるようです。
現状考えうるのは
①フロントの高さに合ったリア用のばね(市販品)とショックを使用する。
②車高の都合が合うように同じ自由長の低レートのばねを特注する。
③プロペラ周りを処理して解決
④　②と③を両方頑張る。
　私の車は現状②の状態だと思ってください。
お付き合いの深いショップさんが無い場合②、③はかなり難易度が高い処理と思われます。

ちなみに、上記のなんらかの処理をした上でも、アームの加工(ピロ化等)などを行わないと大幅なひねり方向へのストロークの向上は難しいようです。
現状、緩く取り付けしてもらってテストした結果は、良く動くけど、すぐにブッシュが切れると、長期利用するには芳しくない結果が出ています。

アドバイス有り難う御座います。

とりあえず鳴りの解決を優先しようと考えています。
トレイルタフにダブルカルダンがあるんですが、スリップヨークのスプライン数が私のTFとは合わないようで
...。
まずは信頼出来るショップを探すのが先になりそうです...。

一番、金額が高いプランですね。
アメリカ製の物はすべて国内的には初期1.6のパーツのようです。
最終期のモデルの私たちには取り付けは不可のようですね。
トランスファーを古い物に交換するとか。(中古やリビルトはミッションまでくっついてくるので、いっそ1台献体を手に入れるとか。

＞一番、金額が高いプランですね。
ですよねぇ。私の考えが甘かったです...。
古いタイプのTFとかまで揃えちゃうと現実的な金額じゃなくなっちゃいますものね。

音鳴りの解決を現状の部品の範囲で安全に解決するには、リアのばねを少しカットしてしまうのはどうでしょうか？
ご自分で組まれたそうなので知っていると思いますが、リアのばねは付属のダンパーの全長に対してかなり長いため、おかしな話ですが、ばねが遊ばない範囲以内では切って調整が可能だと思われます。(今日、ばね形状を確認してきました)
多少後ろ側が下がるようになりますが車体の前後バランスとしてはそちらの方が良いのでは？
恐らく前下がりですよね？

組んだ直後は目に見えて尻上がりな状態だったんですけど最近は多少馴染んできたのか(約1万㌔程走行)、現在はほぼ前後同じ位の高さになっています。
確かにショックがちょっと短い気がしてたんですが、バネをカットするという方法は思いつきませんでした。

アドバイス、色々と参考になりました!!何か進展があったら報告したいと思います。
有り難うございました。

ドモデス
自分の車もこの年末を挟んでその辺の処理は考えていますんで。
プロペラ周りもお見せできる段階になったらアップなり報告しますね。