はすかわのブログ一覧

私は元気です。 先々週は、親父殿のPolo GTI借りてそこら辺走ってみたりして味見。 初っぱな、Sモードで走ったら思った以上に五月蠅かったので、街乗りの為速効封印w Dモードだと、大体2000回転くらいでシフトチェンジして行ってくれる感じ。 6速1500回転くらいで普通に走る上にそこからシフト ...
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う～ん、付くかなー。
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昔使ってた机を解体する為に、引き出し整理してたら懐かしいカタログがでてきました。 MR2の5型のカタログとAE111のトレノのカタログとレビンの価格表です。 時期的に、自分がもらったものではなく弟かと。 しかし20年前ですか(遠い目
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MotecのC187かな？ 取り付け位置としては見やすそうな、見にくくそうなところですが。 現状Linkだと、ECUからのDisplay用CAN出力の項目が少ないので一工夫必要になりそうです。
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一緒の車です。 すいません、嘘ついてましたw 本当は6RのPolo GTIです。 こいつのECU書換に何がいるんだろうと思って調べてみたら、OBD経由ではなくてECU開けて設定のようで。 JTAGとか使ってのなのかなー。
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りぼ菌♪さんとこと同じ物です。 まずは分解からスタートですよねーw サイズは、思ってたより小さかったり。 裏面にこんな感じでメーカー名がはいってました。
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YouTubeで、EJを使って1000PS越えてる車の動画見ててできたのが、以下 エンジンクローズドデッキ化する為に削り出しブロックで解決してたw しかし、100mmピストンの83mmストローククランクで2.79Lですか。。。 個人的にはClarkさんとこのが好きですが。
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AEMのページみてたら、CANのセンサーモジュールのページに気になる記載が。 どうも、CD-5が出るっぽいです。 SEMAショーで展示してたみたいで、記事が以下にありました。 http://www.turnology.com/race-coverage/sema-coverage/sema- ...
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AEMが結構昔から売ってたんですが、 B型, D型, H型、F型のデスビ車両用のカム角、クランク角センサになります。 センタタイプがHallタイプになるのと、Direct Ignition化は必要になりますが、でっかいデスビが無くなりすっきりします。 個人的にE07Aエンジンに使えないかな思って ...
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まさかこの本が日本語化されるとは思ってなかったので紹介。 カーハッカーズ・ハンドブック ザックリいうと、ODB-IIポートから侵入して車の制御を乗っ取るところまで一通り載ってる感じです。 洋書で買おうか悩んでたところだったので、渡りに船でした。 ただ、自分の車にはほとんど役に立たないけど orz
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