はすかわのブログ一覧

週末に近所のコンビニへ行こうとしたところ、凄まじいベルト鳴りが。。。
とりあえず、家族の車借りて用事を済ませて戻ってきてからトラブルシュート。

ボンネット開けて、ベルトの張りをチェックしたら、パワステポンプ兼オルタネーターのベルトがゆるゆるになってるのを発見。
見ていってたら、ベルトテンショナーのボルトが折れてるし orz
更に悪いことに中途半端なところで折れてて、パワステポンプのブラケットを外さないと、折れたボルトの残骸が撤去できない状態。
12月に車検もあるので、腹決めてジャッキアップをする為に、車動かそうとしたら重ステでハンドルが切れないw
前後機械式のデフ入った状態の四駆の重ステ舐めてましたわw
自分の運動不足もありますが、移動終わったら両腕がパンパンになってました。

前回の車検から通勤にしか使ってなかったので、整備はオイル交換位しかしてなかった為、ジャッキアップついでに真面目に下回りをチェック。
とりあえず、以下最低限直さないと車検は無理w

・パワステポンプ兼オルタネーターのテンショナーのボルトの修理
・ステアリングラックのブーツの破れ修理
・漏れてるマフラーフランジガスケットの交換
・パワステポンプ、ホースからのオイル漏れの修理
・気力あったらBP5パワステポンプへの交換

部品は、不足分については一通り揃ってるので、今週末に一気に作業してしまう予定。
とりあえず、安心してサーキットで遊べるくらいまでは整備しておきたいな。
しかし、新車から21年目かー。
エンジンO/Hしてから5万kmは越えてたけど、20万kmまでは届いてないと考えるとそんなに乗ってない気がする。

メリケンさんで、Black Fridayが始まってます。
自分も幾つかの場所でポチっとなしました。
セールしてるところだと、9割引とかがあったりしますが。。。

りぼ菌♪さんのブログでAmphenolのATMカプラの話題でしたが、こちらは自分がよく使うカプラについてです。

自分は、六極までになりますが日立オートパーツ&サービスのFRSシリーズのカプラをよく使用します。
一極～六極まで必要なものを最小ロットで揃えていってMonotaROで7000円弱で揃います。
メリットは安いのと、入手性のしやすさ、ピンの引き抜きやすさですかね。
引き抜き工具なくても、精密ドライバのマイナスがあれば何とかできるので。

詳細な構造は、ヒーロー電機さんの以下のページの圧着防水配線ターミナルを参照してください。
http://www.hem.co.jp/info/guide.html

サイズが判るように写真付けました。
後ろの方眼が、１cm単位になります。

GC8のリフレッシュの為に、部品を物色中です。
中身全部GDBとGRBとVABのごちゃ混ぜにしたかったのですが、ちと曰く付きのGDBエンジンがでて来たので、そいつベースに再度作るのも有りかなーと思ってます。
できればRCMのTrackカム辺りいれてやりたいなー。
最低限DBWとAVCSを制御してみたいのと、ABS後付けでDCCDのオートモード制御までやってみたいなーと。
とりあえず、SG9のインマニにBP5のDBW付けてやれば動くので。。。
前半は、金色もーてっくとかりんくとかはるってっくやでぃてぃーえーで、制御できるんですが、
後半のABSまでになると、多分もーてっくのM1デベロッパーライセンス買って制御作らないと駄目なような気がしてます。
このへん、CANの解析してゲロ吐くような努力しないと駄目ですが。。。

本日、知り合いのお店の手伝いでそこのお客さんの草レースのお手伝いしてきました。
結果は色々悔しいことなりましたが、今シーズンの作業手伝いは終了。
ただ、来シーズンの体制によっては、今シーズン以上に大変かも(汗)