はすかわのブログ一覧

今回適合した車両には、AEMの30-2131-XXXの圧力センサーを使用したわけですが、こいつに付属してるカプラがクソでえらい苦労させられました。
使えない事はないんですが、上手くピンが刺さってるのかわからないです。
BALLENGERさんで買ったんですがよく読んだら、こっちのコネクタ買っとけと書いてありました orz
カプラは、GM Delphi / Packard - 3-way GT150 replacement Pigtail for 3-way MP 150.P2S です。
必要なカプラ数買いましたが、送料のがカプラ代より高いという｡｡｡

素直に日本メーカのものを買っとけという気がします。

先週いっぱいは、新エンジンの組み立て・積み込み・車両への追加配線作成でバタバタ。
日曜日深夜に、エンジンかかる所まで完了。
月火水と、仕事後に慣らし兼、ECUの適合。
とりあえず、9500までの適合は完了。
10000位までは、問題無く回りそうなので一安心。
残作業は、スペアハーネス作成と、サーキットでの適合。

純正だと、カム角センサのみしかしかない為、グループ制御しか不可。
ネットを彷徨うとR1以降のEN07のNAにはクランクプーリーに、クランク角センサ用のチョッパーが付いてる模様。
SC付きにもついてるのかなー？

見たところ、GDB以降のEJと同じクランクトリガ。(この辺コストダウンで共通化してるのか？？)
あとは、カム角センサをGDB等と同じタイミングで出るように加工すれば、各フルコンのGDBのRef/Syncの設定で動くんじゃないかな。
とりあえず妄想なので、実際上手くいくかは不明だけど。。。
※NA用にしかチョッパーは付いてない模様、更にSC用とNA用は歯数が異なる為、流用不可。

ただ、上記の方法は加工が大変。
楽するなら日産の光学のカム・クランクセンサでってのはあるけど、高回転回すエンジンではカムから、クランク角とカム角取るのはお勧めしないです。
ベルトが伸びて、本当のクランク角からズレが生じるので。

参考元URL
ふじそんさんのMotec日記
トミーさんの車弄り徒然なるままにのVIVIO　７１０ｃｃ　２号機　可変バルタイ化の記事

前は自前でAD595のリファレンス回路組んで、フルコンのアナログ入力に入れてましたが、どっか行っちゃったので代替品を探してたら、AD8495ってのが出てるみたい。
ただ、MSOPの為、普通にユニバーサル基板とかで作成出来そうにない。
とりあえず、組み立て済みで使えそうなの海外で見つけたのでこれにするかなーと思ったのですが、電源8Vつーことなので、5Vしかないフルコンには使えないなーと。
ものはこれ
8V入力で、0-5Vが0-1250度に対応します。
1chで$29.08で、海外発送してくるみたい。

で、もっと安いのはないものかと探した結果ebayで、こんなもの売ってるのを発見。
5V入力で、0-5Vが0-1000度に対応。
1ch $6で、送料込み。
人柱でいってみましたが、物は届いたけど、別件で手間取られてて動作実験できず。。。
結果は後日

以前は車関係だったので、エンジン用の特殊なカプラーとか配線とかは比較的簡単に手に入ったのですが、今は全くそんなことも無く色々ネットをはいずり回り調べてます。
自分が使ったことあるところとかをつらつらと上げていきます。


国内
電線屋さん ヤフー店AVSSとか珍しくAESXX線とか売ってます。0.3seqから5seqまで扱ってるので普通に使うのには十分かと。
セウショップ個人的にはここで扱ってる圧着スリーブの防水スリーブが便利です。
FIENIX SHOPフルコン用の変換ケーブル作るのに使用してます。
Unique System国内でカプラ扱ってるところだと一番多い気がします。
配線コム使われた事ある人多いんじゃ無いかと。
おまけ
俺はレース用ハーネスと同じケーブルを使うぜーって人は、AVOさんとかLink Japanさんで扱ってるPTFEの電線使うと良いかと。ぶっちゃけ固いので扱いづらいですが、丈夫だし長持ちします。


国外
Ballenger Motorsports自分が普段使ってるとこ、GMのセンサーだのフルコン用で標準で入ってるセンサーとか買う用。あとは、扱ってるコネクタの種類も多い。送料高いけど、月曜日に注文して金曜日に届くのは非常に助かります。
Cycle TerminalB型とかの古いホンダ車のカプラとか扱ってます。日本向けに発送してくれるかは不明。