キャブセッティング中　…　RD250

この３連休は、RD君のキャブセッティング等をしました。

先週のセッティング（メインジェット♯112：ニードルクリップ位置真ん中）では、低速でもたつき、高回転まで綺麗に吹き上がらないという状態でした。

今週は、ニードルのクリップ位置を変えて試乗するつもりでしたが、先週メインジェットを交換した時に、キチンと取り付けていなかったらしく、各キャブに２本あるオーバーフローパイプの内１本が無くなっているのを発見しました。

かなり前に、RD関連のサイトで「キャブからのパイプ類も、同じ太さ、同じ長さでないと、エンジンはキチンと回らない」と書いてあったことを思い出し、オーバーフローパイプを新調することにしました。

ホームセンターで同じ内径（３mm）の燃料用ホースを買ってきて、純正と同じ長さに切断して取り付けました。
このホースは、農機具のコーナーで燃料用として売っていた物ですが、「混合燃料○」「ガソリン×」と表示されていました。
良く意味がわかりませんが、RD君はキャブの段階でガソリンにオイルを混ぜて「混合燃料」にしているし、オーバーフローした時にしかガソリンは流れないので、まっ、大丈夫でしょう（笑）

40年使ったパイプは、カチカチでこんなに細くなっていました。


試乗したところ、体感できるほどの変化は感じませんでした。

次に、ニードルのクリップを一段下げました。
低速も少し力強くなりましたが、上は吹けません。
でも、常用回転域である3,000r.p.mから6,000r.p.mでの感じは、とても良い感じになりました。

次に、クリップ位置を最も下に下げました。
エンジン音も、弾けるような感じになり、低速も力強くなりました。
常用回転域では、心持ちハンチングが出ているような感じもしますが、とても気持ちよく走れるようになりました。

しかし、上は7,000r.p.mを超えたあたりから頭打ちになり、レッドゾーンの8,500r.p.m迄は回りそうにありません。

どうやら、高回転域では燃料が薄いようです。

キャブリペアキットに入っていた、少し細めのニードルに変えてみようかと思いましたが、その作業は来週に回し、RD君にもグリップヒーターを取り付けました。


RD君は、発電量が少ないので、バッテリー上がりを避けるために、グリップヒーター専用のバッテリーを積むことにしました。

先日外したGSX-R君のバッテリーを使います。

コイツはジェルタイプなので、ブリーザーも不要だし、横倒しで使うことが出来るのです。
また、容量も大きいので、計算上ですが、かなりの時間グリップヒーターを使うことが出来るはずです。

作業が終わって、TE71君で近場を走っていると、またしてもトリップメーターが引っ掛かって止まってしまいました。

またまたメーター分解の作業です。
今年何度目になるのだろう…

ついでに、メーターの照明を常時点灯式に改造しました。

と言っても、LEDテープ２本をメーター内に貼り付け、シガーライターから電源を取っただけです。


これで、夕方でもメーターが見やすくなりました。

そんなこんなで、今週も終わり！