TE71君の現状報告

１年と８ヶ月と６日

Ｍｉｚｏさんとこに預けていた71君が帰ってきて２週間。

実は、この間１週間ほど配線の不良で再入院していたのですが、一昨日無事慣らし運転の第一段階が終了しました。

ここで、今回の作業内容の概要を報告しておきます。

ピストン：カメアリ鍛造89㎜（新品）

クランク：３Ｔ用78㎜（中古）

コンロッド：ヤフオクで購入した強化コンロッド（フルフローテイング）（新品）

吸排気バルブ＆スプリング：純正同等社外品（新品）

シリンダーヘッド：2T-GR用（中古）

インジェクター：18R-GEU用（リビルト品）

セルモーター：1G用リダクションタイプ（リビルト品）

燃料ポンプ：純正同等社外品（新品）

ウオーターポンプ：純正同等社外品（新品）

イグナイター：純正デッドストック品（新品）

オイルクーラー：ネットショップの安物コア25段（新品）

電動ファン：ネットショップの安物を２連装（新品）

サーモスタット：７５℃（だったかな？）社外品（新品）

オイルポンプ：カメアリ大容量インナーキット（新品）

オルタネーター：カメアリブラック90A（新品）

タイミングチェーン：カメアリ強化品（新品）

チェーンテンショナー：カメアリ　アイドラギアタイプ（新品）

カムスプロケット：カメアリ　スライドタイプ（新品）

メタル類一式：カメアリ強化品（新品）

エンジン関係は、ざっとこんな感じ。

ラジエターは、以前コンデンサーピッチに改造していたので、今のところオイルクーラーの追加だけで冷却の問題は全くありません。

ヘッドは、バラしてみたらクラックが発見されたので、仕方なく交換。これしか入手できなかったため。

クラッチは、予算の関係もあり今回はマシターシリンダーやベアリング類の交換に止めていますが、特段の問題はありません。

クラッチ板は交換後４万㎞程度なので、勿体なかったというのもあります（笑

前回は16万㎞で交換しましたが、「まだイケルのでは？」という状況だったので、無茶な使い方をしなければ大丈夫でしょう（楽観）

乗った感じですが、少し踏み込むと「かなり速い」です。

もちろん、現在のクルマに比べると全然速くありませんが、上り坂や追い越し加速に不満はなくなりました。

この仕様って、71君が新車だった40年前でもお金さえあれば可能だったんですよね。

当時なら、パーツの入手も簡単だったので、貨幣価値を考慮しても今の半額程度で可能だったように記憶しています。

40年前に、この仕様を手に入れていたなら、オヤジは

「峠　最　速」

だったかも？（爆