2023/4/1 リアスプロケット（ドリブンスプロケット）交換

エンジンブレーキの利き具合が唐突すぎて乗りづらいので、減速比を高めてエンジンブレーキの効きを調整することにしました。
かなり高くしたかったので、純正より4T少ない40Tを選択しました。

４コマ少なくなるとアジャスターでは調整できなくなると思い、4コマ少ないチェーンも用意しました、

ところが…。
Kawasaki車の整備性の悪さに悪戦苦闘。
純正のチェーンを切らないで取り外そうとしましたが…。

アンダーカウル、マフラー、エキパイカバー数個、エキパイ、ラジエターカバー、ラジエターグリル、ラジエター、左ステップ、スプロケットカバーを外してもまだ足りなくて、あとスイングアームとリアショックユニット左右を取り外さなければならないと解り、チェーンを切らずに取り外すことを断念。

試しに純正チェーンのままドリブンスプロケットだけ交換してみたら、なんと、チェーンアジャスターの調整メモリ0.8メモリ程度を残してチェーン引きができました、
最初から、こうしておけば良かったんですね…。
いずれチェーン交換は必要だと思いますが、それまではこれで乗ります。

乗ってみた感じは、とても良好。
従来の5速が6速になった感じで、エンブレが穏やかになりとても乗りやすくなりました。
ドリブンスプロケットだけの交換であれば簡単なので、強すぎるエンブレにお悩みの方にはお勧めです、
あっ、メインスタンドが無いのでジャッキは必要ですけどね。