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もっこペのブログ一覧

2019年11月26日 イイね！

10年経ってた

と、いうことで

2009年11月23日

いい日産の日　に納車してから10年が経ったよー。

納車時　　　 69,000km

今だいたい　255,000km以上

10年間で186,000km走ったんね。

学生の時は年間2万kmは普通だったのに

最近は2万に達しないので(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

でも、去年の7月辺りからめっちゃ西日本旅してるんスよ！

16ヶ月のうち30日間は大阪から西に旅行してる！すごい！

んで、近況報告

最近行った旅行は、YAKUSHIMA!

もののけ姫の舞台っすよ。白谷雲水峡は行けなかったけど。

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↑こんなサイズがそこかしこにあすっるよ。

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↑こんなのもあるっすよ。あ、11月末なのでそれなりに寒いです。
　登り：ぴっちりアンダー+フリース
　下り：ぴっちりアンダー+フリース+ゴアテックス（レインコート）
　トロッコ終点まで下ってくるとレインコートいらねーけどな。

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縄文杉！　今　北展望台ってのがあるんだね！この写真はそこから。
前回は縄文杉を下から見上げる位置にあるデッキしかなかった。

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↑これが下から見上げる位置にあるデッキ。

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↑縄文杉を見れてご満悦の様子のもっこぺ。

ネットで調べれば荒川登山口～縄文杉の詳しい情報出るんで知りたい方はどうぞ。

ざっくり説明すると。
・屋久杉自然館からバスで登山口へ
・荒川登山口　早朝出発（遅くてもAM7時までに）
・ひたすらトロッコの線路を歩く（約8km）
・線路終点から登山道（といってもかなり整備されている 約3km）
・途中ウィルソン株や夫婦杉を経て縄文杉到着
・下山　（縄文杉を遅くてもPM1：00に出発）
・PM4～5：00台に荒川登山口に到着　と言った感じ。

バスの時間があるのでスケジュールはシビア。秋冬は日照時間も短いのでね。

往復22ｋｍ
黙々と登れば往復7.5時間の道のり
一般的には往復10時間（景色見たり感動したり、朝食・昼食、休憩などもろもろ）
今回　往路5時間　復路4時間でした。

途中には固有種のヤクシカやヤクザルも間近で見れましたよ^^

そんなかんじで結構西日本旅行してるっす。

以上だ！　じゃ(^^)/
Posted at 2019/11/27 00:39:19 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日常 | クルマ
2019年08月23日 イイね！

みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛

みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛Q1.あなたの愛車を教えてください。

ダイハツ　コペン　LA-L880K

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

Monster Sport SX4 パイクスピークスペシャル仕様（カラーリング）

H15年式　走行距離25万km　頑張ってるエンジン！
大事に乗って行きたいね。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。
Posted at 2019/08/23 19:53:30 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用
2019年01月09日 イイね！

走行距離もっこり

たまには日記を書こうず。



2019年　1月2日

おめでとうございます！



つーいーにー！

あたしのペコンさんも

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24万キロを達成しました^^

正月に実家帰省で友達と遊んだ帰りにドーン！

ちなみに

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23万キロを迎えたのは

2018年5月1日

8ヶ月で1万キロ・・・少なくなったなぁ(´・ω・｀)

年間2万キロを目標にこれからも出かけようね。

あ、でも最近7ヶ月の間に3回ほど大阪遠征がありまして、

慣れてくるとしぞーか⇔おーさかも遠く感じなくなりますね。

今回グンマーからしぞーか経由でおーさかに移動したけど、600km無いのね！580km！

ただ、1泊だとモッタイナイので3回とも2泊以上。

おーさかの親友ちゃん宅を拠点に

初回は小豆島　2回目は親友ちゃん結婚式　今回の３回目は広島（離島含む）

旅って良いよね！

というか、離島ってサイコー！　ほんとこれ。

今回泊まった島の民宿なんか、夕飯の時 民宿の方と一緒に呑んだしね(笑)

ゆるいわ～　これだから民宿やめられん。

わー、なんか話しの終わり方が見つからねぇ・・・

とりあえず、24万キロ達成したよって話でした。

チャンチャン！

じゃ(^3^)ﾉｼ
Posted at 2019/01/09 21:42:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日常 | クルマ
2018年11月25日 イイね！

8年15万kmぶりにバッテリー換えました。


タイトルどーり

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バッテリー換えたんすよ。

8年3ヶ月2日ぶりに！


15万1516kmぶりに！




すげーだろ！



　なぁ！



前回交換が
Panasonic Blue Battery CAOS　N-55Ｂ19R/C4
2010年8月22日　86484km
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今回交換が
Panasonic Blue Battery CAOS　N-60B19L/C7
2018年11月24日 238000km

前回って、学生の時・・・　えぇーｗ


で、今回の交換理由は、バッテリーの突然死とかではなく、

流石に8年はどうなのｗ　って周りに言われたからであって、

バッテリー自体は元気なんすよ（もちろん劣化はしてますが…端子に粉も吹いてるし…）。

電圧だってね、今の時期の朝イチで

11.3～11.5Vあるんすよ（電波時計の電圧計にて。PIVOTのブースト計では12Vを計測）。



・・・




ギリギリじゃんね！

でも、セル回してかかりにくいとかは一切無いです。回転が遅いとかも無いです。

キー回してチュイチュチュチュブルーン！って感じでエンジンかかるっすよ。

バッテリーインジケーターも良好なんスよ！（当然か）
alt


で、今まで1回もバッテリートラブル無かったんですけどね、

すっげぇのが今年の5～6月のお話。

ミッション＆クラッチetcのOHで1.5ヶ月間不動車だったのに、

1発でエンジンかかったんだぜ！

カオス！

ペコンさんはほぼ毎日乗ってまして、

まる1日乗らない日なんで5日/年以下。

ただ、会社と家の行き来だけだと片道5km以下。しかも90％が坂（行き/上り　帰り/下り）。

スーパーシビアコンディション。

でも年間走行距離は18000～20000kmっす。

突然死とかの話を聞いたりしますが、無縁でしたね。

BOSCHのバッテリーでも良かったんだけど、質量の表記がなかったのでねぇ…

あ、聞いた話によると外したバッテリーは買い取ってくれる場所があるらしいのね。

無料回収！ってのはモッタイナイです！　軽のサイズでも\1000/個になるんだとか…・

あとで調べて持ってこーっと！


ぁああああ！

11月23日（いい日産の日←勝手につけた）は

アタシのペコン納車日！2009年11月23日　～　2018年11月23日　9年！

なんだまだ9年か。

納車69000km → なう238000ｋｍ = 169000km

なんだまだ16.9万kmか。

じゃ　(^ω^）ﾉｼ
Posted at 2018/11/25 01:48:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
2018年06月22日 イイね！

Welcome back Copen

コペンが帰ってきました。

5月のGWに入院してから約1ヶ月半ちょっとの入院でした。

今回
クラッチディスク
クラッチカバー
フライホウィール（社外）
レリーズBRG
オープンデフ→純正OP　スーパーＬＳＤ
5速ハイギア化（他車流用）
ミッション消耗品（ベアリング/シンクロ/パッキン/シフトフォーク）
クランクパッキン
水回り全ホース
スパークプラグ
ウォーターポンプ
ラジエター
マウント3点
etc
の交換と
ブレーキマスターシリンダーのOHを実施。

細かいことは明細ができたら再度細かく書きます。

まだ、請求書も着ていないので　料金未納状態で迎えに行ってきましたじょ♪

で、忘れないうちに交換品の印象を書いとこうと思います。

ただ、

代車生活が長く

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SUZUKI 　ALTO　AT　 HA25

この代車を1ヶ月半で

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1427.4km走り　（東京とかも行ったなぁ・・・）

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その間の平均燃費は18.7km/L　まぁ燃費よろし！

そんなエコカーからのリフレッシュコペンなので、あまりあてにはしないでねん。

それではリフレッシュコペンのインプレッション。


・フライホイール（JUN 軽量クロモリフライホイール　2.8kg）
雑誌とかに載ってるコペン用フラホではもっとも軽いのかな？（もっこぺ調べ）

①エンジン始動時のセルモーター駆動時間が超短くなる。

このリフレッシュ前にセルモーター交換した時ですら、めっちゃ元気に早く回ったのに、

もう一瞬でエンジン掛かる。　オノマトペで表現すると下記。

・古いセルモーター+純正フライホイール
　チュイッチェッチェッチェッ　ブルルーン！

・リビルトセルモーター+純正フライホイール
　チュイチェチェチェ　ブルルーン！（ッ←が無くなった感じで早くなった）

・リビルトセルモーター+JUN軽量フライホイール
　チュルルル　ブルルーン！　（？！ってなる。）

　ちなみに、かかりが早すぎてセルを過剰に回した時の音も鳴りやすいのだけど・・・

　チュルルル”キュイ”　ブルルーン！って独特の高音がなる。純正のギャーっていう不快音とは全く別物。

②吹け上がりに関しては期待したほどではなかった。

過度に期待していた自分がいるのは事実。だけど、今までのそれとは別。

アクセルONで

純正：ブォーーーン

JUN：ブォーーン

って感じでちょっと軽く吹け上がる感じ。純正のもっさり感を削いだ感じ。それよりも

③回転の落ち込みの方が体感しやすかった。

純正はゆっくり回転計の針が落ちてくるけど、JUNはスーッと落ちてくる。

まぁひと昔前のHONDA NAには全然届きませんよ。

④ヒール＆トゥ（ブリッピング）に関しては②にも書いたように

劇的に吹け上がりが良くなるわけではないのでアクセルワークはあまり変わらない。ただ、

⑤変速ショックはかなり減ると思った。

回転数を合わせるためのヒール＆トゥ（ブリッピング）だけど、やっぱり多少はズレるやん。

だけども、フラホが軽量による回転慣性力が弱いおかげで回転数が多少ずれてても

そんなにショックは大きくないと感じた。気のせいかもしれない。

⑥加減速への影響は正直わからん！

と言いますのも、長い代車生活でしたので、純正の頃とは比較できんのです。覚えとらん。

ただ、やっぱ全体的に軽々しいエンジンになった！という印象。

つってもまだ20kmも走ってねーけどな！


・クラッチディスク＆ディスクカバー（Exedy純正同等品）と強化レリーズBRG（Dスポ）

①クラッチペダルが劇的に軽くなった！というか、年式の新しいコペンと同じ感覚？

コレは主にDスポの強化レリーズによるもの（ワイヤーは3年前くらいに交換済み）。

あるべき姿の（というか普通の）クラッチの踏力のF-Sカーブって、ググッストン！って感じで

途中で踏力変わるじゃんすか。今までのアタシの大破レリーズBRGはずーっと一定の踏力だったんす。リニアだったんす。それはそれで乗りやすかったのだけど。（前回ブログで大破レリーズ見れます。）

でも今回は全体的に劇的に軽くなり、F-Sカーブの可変も感じられるようになった。

②クラッチディスク＆カバーのフィーリングは、まぁ純正同等品なので扱いやすいです。

今までももちろん純正でしたよ。23万キロも使っちゃったもんね！


・5速ハイギア化（0.750→0.707）他車流用

きもーち回転数が落ちました(笑)

純正5速だとメーター読み　100km/h 4000rpm→3800rpmくらい。

じみーな変更だけど、年間2万キロを走る＆リフレッシュによる更なる長期保有を考えると

大きな燃料消費削減になるかと・・・


・ミッション各種

せっかくだからと、シンクロ全部交換してくれたらしく、1速に2速シンクロ流用は指定してたんだけど

ミッションの入りが心地よいですぜダンナぁ！スコンスコン+ゴクゴクって感じ。

オイルもMOTUL入れてくれた！　マジかよ！勿体無くて乗れねーよ！

シフト直下（腹下）のマウントは未交換のため、そのブレは存在する。

エンジン＆ミッションマウントも交換したのでその効果もあるかな？


・スーパーLSD

普通に走ってる分には全くわからん。結構マイルドっていうし。

ただ、ギアオイル交換のランニングコスト＆スパンを考えると

アタシはこれで十分。社外のだと年間走行距離考えるとエンジンオイルと同じスパンになりかねん。


・その他

ウォーターポンプ→体感できず（当たり前）
水回りホース→（同上）
ラジエター→（同上）


そんな感じですよー。

長々とすみませんね。
また、明細書が着次第、工賃や部品費等載せようかと思います。
こういう情報を必要とする人がいるかもしれないからね！
パーツレビューも少しずつやろうかな。

じゃ　そんなかんじですー
（・ω・｀）ﾉｼ
Posted at 2018/06/23 00:54:48 | コメント(2) | トラックバック(0) | 整備・メンテナンス | クルマ
 
 

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「[整備] #レネゲードPHV ラグボルトの首下長さを知る化 https://minkara.carview.co.jp/userid/646215/car/3767287/8394461/note.aspx」
何シテル？   10/11 01:05
クルマのことはサッパリです。 クルマは見た目も性能も基本ノーマルです。 開発者が頑張って作り上げたクルマだもんね。 自分じゃ何もできないし・・...
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