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今回交換が
Panasonic Blue Battery CAOS　N-60B19L/C7
2018年11月24日 238000km

前回って、学生の時・・・　えぇーｗ


で、今回の交換理由は、バッテリーの突然死とかではなく、

流石に8年はどうなのｗ　って周りに言われたからであって、

バッテリー自体は元気なんすよ（もちろん劣化はしてますが…端子に粉も吹いてるし…）。

電圧だってね、今の時期の朝イチで

11.3～11.5Vあるんすよ（電波時計の電圧計にて。PIVOTのブースト計では12Vを計測）。

でも、セル回してかかりにくいとかは一切無いです。回転が遅いとかも無いです。

キー回してチュイチュチュチュブルーン！って感じでエンジンかかるっすよ。

バッテリーインジケーターも良好なんスよ！（当然か）

1427.4km走り　（東京とかも行ったなぁ・・・）

その間の平均燃費は18.7km/L　まぁ燃費よろし！

そんなエコカーからのリフレッシュコペンなので、あまりあてにはしないでねん。

それではリフレッシュコペンのインプレッション。

雑誌とかに載ってるコペン用フラホではもっとも軽いのかな？（もっこぺ調べ）

①エンジン始動時のセルモーター駆動時間が超短くなる。

このリフレッシュ前にセルモーター交換した時ですら、めっちゃ元気に早く回ったのに、

もう一瞬でエンジン掛かる。　オノマトペで表現すると下記。

　チュイッチェッチェッチェッ　ブルルーン！

　チュイチェチェチェ　ブルルーン！（ッ←が無くなった感じで早くなった）

　チュルルル　ブルルーン！　（？！ってなる。）

　ちなみに、かかりが早すぎてセルを過剰に回した時の音も鳴りやすいのだけど・・・

　チュルルル”キュイ”　ブルルーン！って独特の高音がなる。純正のギャーっていう不快音とは全く別物。

②吹け上がりに関しては期待したほどではなかった。

過度に期待していた自分がいるのは事実。だけど、今までのそれとは別。

アクセルONで

純正：ブォーーーン

JUN：ブォーーン

って感じでちょっと軽く吹け上がる感じ。純正のもっさり感を削いだ感じ。それよりも

③回転の落ち込みの方が体感しやすかった。

純正はゆっくり回転計の針が落ちてくるけど、JUNはスーッと落ちてくる。

まぁひと昔前のHONDA NAには全然届きませんよ。

④ヒール＆トゥ（ブリッピング）に関しては②にも書いたように

劇的に吹け上がりが良くなるわけではないのでアクセルワークはあまり変わらない。ただ、

⑤変速ショックはかなり減ると思った。

回転数を合わせるためのヒール＆トゥ（ブリッピング）だけど、やっぱり多少はズレるやん。

だけども、フラホが軽量による回転慣性力が弱いおかげで回転数が多少ずれてても

そんなにショックは大きくないと感じた。気のせいかもしれない。

と言いますのも、長い代車生活でしたので、純正の頃とは比較できんのです。覚えとらん。

ただ、やっぱ全体的に軽々しいエンジンになった！という印象。

つってもまだ20kmも走ってねーけどな！

①クラッチペダルが劇的に軽くなった！というか、年式の新しいコペンと同じ感覚？

コレは主にDスポの強化レリーズによるもの（ワイヤーは3年前くらいに交換済み）。

あるべき姿の（というか普通の）クラッチの踏力のF-Sカーブって、ググッストン！って感じで

途中で踏力変わるじゃんすか。今までのアタシの大破レリーズBRGはずーっと一定の踏力だったんす。リニアだったんす。それはそれで乗りやすかったのだけど。（前回ブログで大破レリーズ見れます。）

でも今回は全体的に劇的に軽くなり、F-Sカーブの可変も感じられるようになった。

②クラッチディスク＆カバーのフィーリングは、まぁ純正同等品なので扱いやすいです。

今までももちろん純正でしたよ。23万キロも使っちゃったもんね！

純正5速だとメーター読み　100km/h 4000rpm→3800rpmくらい。

大きな燃料消費削減になるかと・・・

せっかくだからと、シンクロ全部交換してくれたらしく、1速に2速シンクロ流用は指定してたんだけど

ミッションの入りが心地よいですぜダンナぁ！スコンスコン+ゴクゴクって感じ。

オイルもMOTUL入れてくれた！　マジかよ！勿体無くて乗れねーよ！

シフト直下（腹下）のマウントは未交換のため、そのブレは存在する。