ネコまんまのブログ一覧

JBミゼットついに完成しました！

 Ｏ(≧▽≦)Ｏ ﾜｰｲ♪

 








綺麗に収まっています！  
 


メンテカバーを透明に、
その前方には１気筒目のプラグメンテとエンジンオイル給油用に新たにメンテカバーを作ってもらいましたｗ 
外さなくてもエンジンが見れます♪

 

27日完成、28日に初期ならしで200kmほど走行しオイル交換。
その後地元までミゼットで帰省（約340km)し現在ノントラブルです。

乗ってからの印象ですが４発になった事でエンジンからの振動が少なくなりました。
エンジンマウントがリジッド（防振ゴム無し）になったのでかなり振動があるかと覚悟していたのですが、これは嬉しい誤算ですねｗ
 
また、3気筒のEFの時には3000回転以上回っていないとエンジンが重そうでしたが、今回は2500回転でも余裕で走れてしまいます。
街乗りの燃費も良くなるかもです。

まだ負荷を掛けずに4000回転くらいまでしか回してないですが、ブーストが掛かると相当速くなりそうな予感です。

ああっ！早くならし終わりたい！！

今日C&Yスポーツさんに行ってみると・・・
色々なパイピングがほぼ出来てきていました！
だんだんそれらしくなってきました！










エンジン全景です
インタークーラーの一次側(IN)が右、二次側(OUT)が 左になります。
INとOUTでパイプ径が違いすぎですｗｗ


インマニの曲げが芸術的ですｗ
 惚れ惚れします！


排気量のわりにかなり大容量のサージタンク
 

サージタンクの前にはビッグスロットル！
じつはこれS14シルビア ターボ用です。
バタフライ径がコペンφ42⇒φ48になります。
スロットル上部にNISSANの文字が(笑)



真ん中に見える黒っぽいパイプがエキマニからタービンまでの延長エキマニです。
タービンをミッション上まで持ってきているので結構長めです。  
 


 S字に曲がっているパイプはターボのコンプレッサーからエンジン前方のインタークーラーに向かうパイプです。 
パイプを細かく切って溶接して造っています。
凄く根気が要りそうです！
下の2本の少し細いパイプはラジエータからの冷却水パイプです。
JBはエンジン後ろに冷却水の口があるのでここまで持ってこなくてはいけません。
 

 
後２週間！
なんとか年内に間に合って欲しいです！

昨日C&Yスポーツさんに寄ってみると、エンジンメンバーにエンジンが載ってました。
きちんと傾斜状態で載っていますｗ











向かって左側オイルレベルゲージ上がEFエンジン時エアコンコンプレッサーが有ったところです。
今回はここに大容量サージタンクが入りますｗ



ミッションとの接合部は一切加工無しです。
フライホイールは元々付いていたEF用軽量品はクランクシャフトとの連結が合わなかった為コペン純正品使用です。
クラッチは元々付いていたDスポーツ強化品がそのまま使えました。 



ヘッドが青ラメ塗装されておりとっても綺麗な状態に！

前々回のブログで製作途中だったニコイチオイルパンです。
遠目には純正品と区別が付きません！
オイルレベルゲージの位置はEFそのままなのでオイル量管理も問題なさそうですｗ 



オイルパン上部にはワンオフのエンジンマウントが
エンジンメンバーにリジット固定しています。


インタークーラーは以前の車体に取付けから、エンジンメンバー取付けに変更
こうする事で全部組みあがってからエンジンと一体で搭載する事が出来るそうです。
 


 エンジン横の２本のアングルは、ミゼットのフレーム位置の目安です。
このアングルの間にパイピング等を収めれば車体に干渉する事無く搭載できるそうです。
アングル上端がエンジン上の天井の高さに合わせてあるので、この高さを超えないように製作すればどこにも干渉しません。
つまり何回も位置あわせの為に搭載しなくてもこのままでレイアウト検討出来る訳ですｗ
考えられてますね～( ﾟдﾟ ) 
 

ちなみにヘッド下側、左のアングルとの空間に冷却水配管２本とインタークーラーIN側のアルミ配管が通るそうです。 

 

以前のエンジンではヘッド後ろ側ミッション横にタービンがありましたが、今回はタービンが大きい＆冷却水配管が通りスペースが厳しい為、ミッション上に取り付け予定
でもここならシート下のエンジン蓋開ければタービン見れますｗ 



現在アルミとステンレスパイプ入荷待ちらしくパイピング製作はこれからです。
早くパイピングが見たいですｗ

12/6木曜日にC&Yスポーツさん主催の走行会に行ってきましたｗ
ミゼットは製作中なのでストーリアX4で参加です。
場所は愛知県新城市（旧作手村)のモーターランド三河です
モーターランド三河は初走行ですｗ







 
ちなみにこの車はショップデモカーの180SX
 

エンジンはトヨタの２JZエンジンを3.4L化したNAです。
NAなのにGT-Rより速いタイムが出るんだから凄い！

フォーミュラ隼（バイクの隼のエンジン搭載のフォーミュラカー）も来る予定でしたが、急遽キャンセル
残念！見たかった～


走行コースはテクニカルなAコース

オートランド作手に比べるとストレートが長く結構スピードが出ます。
１コーナーへの突込みがかなり怖いです＞＜
タイムは31.033でした
タイムは速くないけど8000回転オーバーまで回して気持ちよかったですｗ 

 動画は撮ってなかったですがS字でスピン！
結構派手に真横から土手に突っ込みました＞＜
ドアとかベコベコになってるかな～、ホイール大丈夫かな～(´Д｀)って思ってたけど、フロントバンパーが少し擦ってるくらいで殆ど無傷でしたｗ
 
 
トヨタ８６で来られていたまるちゅうさん。
お話しているとなんと同じ工場勤務であることが判明！
しかも後輩の同期でしたｗ
世間は狭いですね～(笑)


 ８６結構速かったですｗ
その他トミーカイラZZも来ていましたｗ 


 
昼休み時間のみ12/1より新設の新コース（Cコース）を含むフルコースを走る事が出来ましたｗ

 
Cコースはかなりテクニカルで小さい車にはいいですねｗ 
ただ雨上がりのせいもあって舗装したばかりのアスファルトの油が浮いてかなり滑りやすい状態でした。
フルコースのタイムは　54.995でした


次回走行会はミゼットで参加するぞ～(・∀・)
 

たまたま近くに用事があったので帰りにC&Yスポーツさんに寄ってみました。
昨日エンジン組みあがったばかりなのでまだ殆ど進んでいないだろうな～って思ってたんですが・・・

意外と色々造り始めてましたｗ







 
まずはインマニのフランジ
アルミ材をフライス盤にて加工してます。
これにアルミパイプを溶接してインマニ作成予定ｗ

 




次はオイルパンからのオイルの吸い口　オイルストレーナです
コペン用とアトレー用のパイプを溶接で繋ぎ、傾斜エンジン用に位置を合わせています。
 
 

 オイルパンも上部のエンジンとの取付け部はコペン用
それより下はアトレー用をそれぞれ切断し・・・ 
 
溶接してニコイチ
 


 EFとJBのエンジン下部比較です。
まずはアトレー用EFエンジン  



こっちはコペン用JBです。
ヘッドからのオイルリターン穴は良く似た位置にありました。
これなら安心ですねｗ



JBエンジンに取付けられたアトレー用オルタネーター
ここは取付けが同じですんなり付いたみたいですｗ
エアコンコンプレッサーはJBは反対側（写真だと下側）に付くので取付け不可(´Д｀)
傾斜EFと同じ様に オルタネーターの隣に付けるとサージタンクのスペースが確保出来ないとのことで、エアコンは外す事にしました！
軽量化にもなるしねｗ



エンジンとミッションの繋ぎは加工無しで行ける事が判明！
JBを傾斜搭載しようと考えている方に朗報です！
やる人がいるのか解らないけど(笑)


 おまけ

HKS　DX30タービンと、アトレー純正IHI　RHF3タービンです。
写真だと分かりにくいですが、実物は３まわりほど、DX30タービンの方がデカイです！