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で、寒くなると航続距離目安落ちてきますねえ。
厳冬期８割１００㎞付近
電池スコア82　１１セグ　電費9.2㎞/ｋｗｈ

土日に回走路を長距離　平日はほぼ非稼働
基本八割設定かつ、自宅100V１kw充電。

走行目安の半分～2/3程度を目安にしています。

旧リーフで暖房は恐ろしいほど航続距離が低下しますｗ
シートヒーター、厚着、実際それが長距離走行には必須ｗ
凍結注意（三℃）、長距離走るには暖房回避なんですよｗ
切り札になりうるかと思われた電熱ベストが
ベストな選択肢ではなかった。（現在交換対応待ち）
モバイルバッテリーは別に調達済みなので、電気毛布辺り漁るかなあ。

暖房で大幅に航続距離が落ちる理由などの説明は下記URL参照。
【EV・PHEV】電気自動車の暖房技術・寒冷地技術
https://ev.gogo.gs/news/detail/1506264076/

何が原因なのかよくわかってはないものの
大抵は　旧44kw型（縦型）
以前なら15分～20分で入りそうな容量が、20～30分近くかかるときばしばしばｗ
急速で80％を超えるような充電をそもそもしてるわけでもないんですがｗ
開始直後は108Aとか、出るときは出るのですが
その後の充電量の減少がやたら気になる　
60％付近で40Aとか、、70％近いと30Aとか、、おいいってなるときもｗ
一方で　25kw基や、30kw基ではそれほど下がったような印象を受けてはいない。
表示がないやつはどうなってるかわからんから置いておくｗ
電源需要多い時間帯に、電池容量少ないのに
充電速度が最初から（44kw基で40Ａとか、日産型ではない）
のも過去に経験してはいるがｗ

旧NCSの負の遺産　急速充電（設置側に払われる利用料）のほぼ据え置き。
二年後のZESP2の完全終了の時点では、治されないと、
充電利用者には値上げで、サービスは下がったままとなりかねない。

備考
11セグメント、82スコアは据え置き
急速充電の回数は☆☆　記録範囲で360回以上
最近外気温下がって、蓄電池温度が下がったのだけは確定それ以外は考えにくい。