空冷模糊（ＭＯＣＯ）のブログ一覧

昨日は、とってもドライブ日和でした。

エンジンをかけられた方も多かったことと思います。

ケイマンＲ、１か月が経過したわけですが、直噴エンジン、みなさんどうですか？

ボクは１点、アイドリングを車を降りて外で聞いているとき、直噴特有のインジェクター音っていうんですか、その音がやはりするのが慣れてなくてちょっと気になるのが最近の感想です。

９１１が水冷化されたとき程には、直噴化は問題じゃないのかもしれませんが、効率化と高出力を日進月歩で進める車というものの中ではそれは必然なのでしょうが、フィーリングという目に見えないものは薄まって行くように感じます。

そこに、一番の重きを置く場合は、ちょっと昔のポート噴射の絶品エンジンを求めたり、空冷に戻ったりするのかなと思います。

うちのケイマンＲは、今時の、といっても９８７ですが、ポルシェを味わいたいがため、ちょっと遠くに行く時のハードルを下げたいがために思い切って９６４からチェンジしたのですから、それに対応することが大事と思ってます。

出汁がどんな風にして取られているか、今時の直噴エンジンは、そんな事をしっかり感じとれる感性を磨く旅なのかもしれません。

そんな事を考えながらも、ついついスポーツエグゾーストをＯＮにして、”４千からは角笛のごとき排気音”と濃い味を求めてしまいます（笑）



ここは、鈴鹿山系を見る広々としたところですが、秋はこの辺一面コスモス畑になります。

こんな感じです。



秋に撮影したいと思いました。

そして鈴鹿スカイラインの入り口です。

スカイラインはまだ通行止めですが、逆側は、路肩に雪は残っているものの、路面も乾いていてドライブが楽しめるようになってました。



ケイマンＲ、相変わらず、冬の高速道路の安定感、安心感が乗ってて感じます。

スポーツシャーシ―の２ｃｍダウンとフロントリップスポイラーで揚力１５％、リアスポイラーで４０％低減されているのが効いているような気がします。

高速道路は長距離をリラックスして走れそうな感じです。



前回からの更新


ケイマンR　２１８ｋｍ走って　メーター１５，５０６ｋｍ、うちのＲになって８８６ｋｍ

（エンジン音ばかり聞いているのでまだＢＯＳＥサウンドシステムで音楽聞いてません）

今年の冬は、天気と休日のマッチングが悪いですね。

ケイマンＲに替えて１か月たつんですけど、数えるぐらいしか乗れてません。

うちのはタワー駐車場に入ってるんですけど、まさに箱入り娘状態になってます（笑）

今時の、といってもちょっと前の車なんですが、１週間たつと、放電防止のため、リモートコントロールスタンバイ機能がＯＦＦになるらしいですね。

しっかりＯＦＦになってまして、ＯＦＦのときはＯＦＦの作業をしないと警報が鳴り響くらしい。

虫の知らせで、やり方は違いましたが、鳴らずに開錠できました。

ここは取説読んどかないと・・・。



うちのＲ、標準は軽量カーボンバッケットシートなんですが、無償オプションでスポーツシートになってます。



この分軽量してないんですけど、バケットならボクはこの車を所有することはなかったと思います。

ちょっと走る仕様になってるけど普通に乗れる。これがこの車にした理由ですから。


巷ではケイマンＧＴＳで盛り上がってたと思ったら、ＧＴ４が早くも出ました。

９１１要らずになるのか興味のあるところですが、車高３ｃｍダウンは、公道で使う分にはハードそうですね。

ポルシェは、電子制御のやつで１ｃｍ、ｽﾎﾟｰﾂシャーシで２ｃｍ、このスペシャルシャーシで３ｃｍのダウンという感じですね。

因みにケイマンＲは、スポーツシャーシで２ｃｍダウンになってます。

リーズナブルな値段で出ましたが、乗りだし価格は高くなるんでしょうね。



ユーズドカ―の選択は、こういった悩みから解放される処方箋でもあります。

すでに評価の出尽くしたものを、自分で所有して、自分なりの発見感想を持ちつつ維持する。

ちょっと古い車趣味の時間はゆっくり流れるところがいいのかなと思います。

そんなことを考えながら、久々に車に乗れる休日でした。

いつものダムまで。



車も１台になって、あっちもエンジンかけとかないと、とかいうことからは解放されましたが、９６４の時みたいにキルスイッチがついてないので、バッテリーあげないようにしないとと思います。



前回よりの更新

ケイマンR　２３５ｋｍ走って　メーター１５，２８８ｋｍ（燃費約8.5㎞/Ｌ）

　　

珍しく穏やかな冬の日でした。

朝から所用をすませ、午後よりアルファロメオの売却に行ってきました。

車を手放すのは寂しいものです。

行きつ戻りつした気持ちをずっと引っ張らないように手放してきました。

最後のメーターは58,122ｋｍ

１年１か月の付き合いで5,322ｋｍの走行でした。

アルファＶ６のエンジンを味わうための車。

アルファⅤ６、音良し、中間加速の滑らかでピックアップの良いエンジンは絶品と言えると思います。

昔１４５に乗ってた時とは隔世の感のある壊れない信頼性のある車でした。

それだけでもアルファロメオ再チャレンジ大勝利でしょう。

そして、これにて１台生活に入ります。

１台生活と言っても、普段は車要らずの生活をしてますので、１台と向き合う生活ということになります。

車を買うという楽しみから、車を維持する楽しみへのシフト。

５０代の車生活の実践編です。

ツーリング日和の今日、第１３回東西合同ツーリング行ってきました。

新名神、いつものＰＡで待ちます。



待ちます



待ちます



待ちます



来た



すでに盛況



そして湾岸へ







安曇野経由東西ツーの鉄人９６４



ランデブー



渋い車と有名人の車



北九州からの鉄人



赤の９９３Ｃ４Ｓはめずらしいですね。超貴重品



ミッドシップ新旧



年末年始からは考えられない穏やかな天気でした。

参加のみなさんお疲れ様でした。

うちのケイマンＲ、高速たっぷり走って、高速１００点満点。固さも安定感も走行音もいい感じでテスト走行終えられました。

乗るの３回目なんですが、いい感じで相思相愛になりつつあります。

またよろしくお願いします。

前回からの更新

ケイマンR　３１９ｋｍ走って　メーター１５，０５３ｋｍ（今日は１８６ｋｍ、お約束があったので湾岸往復にて失礼しました）

さあ今日はケイマンＲで朝駆けだ!!と早起きしてみたら、昨晩雪が降ったようで、いつもの山の方面はあきらめ、湖岸をゆっくり走ってきました。

琵琶湖の向こうの比良山系も冠雪です。

ちょっと今日は乗り足りないですが、ケイマンＲ初感です。

緩いカーブでアクセル踏むのが気持ちよかった。

ステアリング、アクセル、少しのことが気持ちよく出来ている印象です。

ブレーキはどれに乗ってもポルシェ。

クラッチは、ＮＣロードスターより重く、ＧＴＡより軽い。ストロークは長め、こんな感じです。

９９３よりちょっと軽いかといったところです。

シフトは節度感あり、気持ち良し。

音は、６千までは普通、６千手前から絶品ポルシェサウンド。

９６４は、アイドリングから絶品ポルシェサウンドで、音の金太郎飴状態だったわけですが、ずっといいのを聞く弊害というのもあって、自らの意志で音が聞ける状態は悪くないと思います。

ポルシェ家の看板娘、９１１から乗り換えたケイマンＲですが、うちのケイマンＲの情報整理をしておきます。

２０１１年式（２０１２年物、この辺が輸入車は難しい）

距離１４，６２０ｋｍ走行、

例によって、納車前の初期化を今回もやってもらいました。




納車時にこんなのをもらって説明を受けます。

空冷じゃなく、３年落ちなので初期化もこれだけで済みました。

９６４の時はかなりのページがありました。

オイル関係すべて、エアクリーナ、フィルター、ワイパーブレードなどの消耗品。

バッテリー、Ｖベルト、テンショナー交換、アイドルプーリーも交換、クラッチペダルスイッチも交換。

そして、コーティング。ここのコーティングは９６４で６年間持ちましたので今度もやってもらいました。

こんな感じで説明を受け先週引き取ってきました。

ケイマンＲは、５５ｋｇ軽量化になっているんですが、うちのは、オプションでオートエアコンとかスポーツシートなんかに替えていたので、実質ドアのアルミ化による１５ｋｇだけだと思います（笑）



タイヤは、１９インチ、ピレリ　ＰＺＥＲＯがついてますが、前は２０１１年７月頃、後ろは２０１２年１２月頃の製造です。

本国純正の軽量ホイールに途中で替えてるようです。



腰痛持ちなので標準の軽量バケットならやめていたのですが、これはスポーツシートに替えられていたので決断しました。

シートの後ろの色や
ドアのところのペイントはオプションです（最初のオーナーはセンスが良かったんだと思います）



あとスポーツクロノパッケージとスポーツエキゾーストシステムは（＾＾）Ｖ

ヘッドライトも明るくなって普通にうれしい（古い車ばっかりなので）

それから、シートヒーターもうれしい装備。

スパルタンの皮をかぶった羊です（笑）

メーターフードやドアハンドルもなく見た目やる気仕様に見えますが、普段乗れる乗り心地です。

重量１，３４０ｋｇ　９６４とそんなに変わりませんが、軽い部類だと思います。

ポルシェもどんどん巨大化してきましたので、そういった意味で、ここまでのサイズがぎりぎり許容範囲かなというのも選択肢の一つです。

まだ、１回しか乗ってないので何とも言えませんが、９９３から９６４にした時の記録を読むとシフト操作はそんなに美味じゃないのでｔｉｐでもいい。音は年々騒音規制に対応してるので９６４には感動した旨のことを記録してました。

９６４はアンダーパネルを外してたのも要因だと思いますが。

ケイマンＲは現代の車ですから普段は自分の基準で静か、回せばエンジンが主張、ｽﾎﾟｰﾂエグゾーストでなお主張と、ＴＰＯがありそうです。

選択の趣旨である

もう一度車の楽しみを見つめなおす、ちょっと遠くへ。

ＭＴは、ポジションもよく、シフト自体が気持ち良し。

ツーリングは移動区間と楽しむ区間がありますが、その移動区間もちょっと快適に行きたいと現代の装備を纏った車にした次第です。

足回りは専用チューンで２ｃｍダウンの硬めですが、許容範囲。

便利な車ではありませんが、走りを楽しむための快適性は備えていることが重要です。

９６４の４速で普通に走っているときに聞こえるシンボルマークのファンのキーンというジェット機にも似たあの音はもうないですが、水冷ＭＲポルシェの美点はこれからたくさん発見して行きたいと思います。



前回からの更新

ケイマンR　６１ｋｍ走って　メーター１４，７３４ｋｍ