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まとまった…
掛かった。
クラッチが変か？
明日テストして、終わって欲しいとこ。

パーツだけ手配だったような？
ローダー入庫


先ずキャブつけるには、
セルリレー・オイルゲージライン・コイルの移設必須です。

なんか厄介そうなのは、タコ配線の整理と、フェンダー外側への切り回し。
キャブの真下で着火したら大変です。

エンジン始動してもJet類合わないんだろうな・・

Holley 入替に伴いジェット類をチェック


あー、色々バラさないと出てこないんですね〜


やっぱりスタンダードHolleyではなかったようです。
似せてチョークバタフライは切っちゃいましょう。


あー。
しかしスロットルケーブルでハマりました。
針金ケーブルから、リニアに追従するワイヤーケーブルへ入替です。


狭いとこなんとか…
元にも戻する仕様。

エンジン？
かかったぁ。

良いかも！

レリーズシリンダーのケースにリコイル
良い商品だと思う。


でも元のフィティングだとジワジワオイル漏れが止まらず


しっかり底付きするようにパイプフィティングに戻りました


ウィンカーの戻りも改善され


Go!
できませんでした。
Holleyより派手目に燃料漏れです。
でも、しっかりサブのＮew Holley持っていた！
早速届けていただきました。


クラックベークも代替え入手


インマニはEdelblock!カッコいい
やっぱり中の隔壁繋げでしまいますか？

続く

最近導入のTIG、ほとんど練習していないので、常に実践。
馬で限界値まで上げても肩透かし位までしか本体が上がらず、
下方向からの溶接はムズイ。
タングステンを何本も消化しつつ、


まっ、ペイントすれば、こんなとこかです。
１００Ｖより遥かに良い。
右と左で溶接痕に無駄がないのが、後。


ユニバーサルジョイント変えたのに僅かに残るガタはここか。


ブーツ切れていたので、交換とグリーズアップ


内部ブッシュの損耗に効くか


Ｂ用ブーツで代用　
ガタ音消えた模様


と、今度はレリーズのフィッティングから漏れ発覚
インチリコイルを注文と。

続く。