クラッチ交換D.I.Y

夏ごろだったかなー、クラッチ交換したんでその手順を書こうかなーと思いました。
ヤフオクにてBLITZのシングルプレートを\2000で落札し、軽量フラホでレスポンスアップだぜー！！とハイテンションで取り付けへ＾＾￥
まず自宅の庭でジャッキアップ。しかし！！体がやっと入るくらいしか上がらず速攻で断念；；知り合いのショップに取り付けを依頼すると「うちのリフト使っていいっすよー」とありがたいお言葉が！！

さっそくお邪魔して速攻でリフトアップし、アンダーカバーと、ミッションジャッキをお借りしぺラシャを外します。
その後、ミッションを少し下げ車速センサー、バックセンサー、レリーズシリンダーを外します。

いよいよミッションとエンジンを切り離すんですが、ボルトの径が2種類あるし、セルモーターも共締めされてるんで気をつけましょう。
それが終わったらミッションをこじこじしながら引き抜きます。

んで、ミッションは邪魔なので一回どかしときます。クラッチカバー、クラッチ、フラホの順で取り外し、いよいよ交換！！とそのとき事件がー！！
工場を貸してくれたその知り合いの調べによると、純正とブリッツ品を比べると厚さが２㎝位違い専用のレリーズベアリングASSYが必要なことが発覚！！
いざメーカーに問い合わせると、「\17000です」と、さくっと言われ色々考えた結果結局ノーマルのクラッチを組むことに；；

ノーマルのクラッチをその方に注文してもらい、結局また一緒になってしまいましたが、前のクラッチがもう終わってたのでジャダーが出ていて乗り辛かったのですが、それがなくなりとても乗りやすくなりました＾＾￥
なので、結果オーライだと自分に言い聞かせました＾＾；

後日、ブリッツのクラッチはヤフオクで売れて、お相手の方から評価にて連絡が入りました。「低速の吹け上りが改善されてかなりいいです」だそうです。心の中でハンカチ咥えてキー！！となったのは言うまでもありませんT_T

尚、このとき工場を快く？？貸してくれた平○自動車様この場にて今一度お礼を申し上げます。
ありがとうございました。