まっちゃん＠モンスターのブログ一覧

お盆なのでうちの会社も連休に入ったので、Monster1200で久々のソロツーリング。
早朝に世羅方面へサッと走り、暑くなる前の午前中に帰宅。
この時期、早朝に走ると車も少なく、暑く無く快適です。
走行距離224km。

■M1200走行距離
907km⇒1132km
今回で、無事、第一段階の慣らしが完了！
これでエンジン回転数が6000rpmまでだったのが、7000rpmまで回せるようになりました。とは言え、オイル交換後だろうと思うので、本日はまだ7000rpmはお預けに。
盆連休明けにDUCATI広島に持っていってオイル交換してから解禁します。

999km時点、ご丁寧に6000rpmからオレンジゾーンに。


1000km到達時、1000km到達した瞬間に回転数は通常通り9500rpmからオレンジ、10500ｒｐｍでレッドの通常表示に。オイル交換の警告も点灯。


第二段階は2500kmまでなので、あともう少し。
このペースだと、9月か10月にはいけそうな気がします。


帰宅後は軽く洗車し、前回、サスペンションのプリロード調整のみで、ダンピング調整していなかったので、これを調整しました。
ダンピングも案の定、ライダー+パッセンジャー想定のセッティング。
これをとりあえずスポーツのダンピングに調整。
・Frコンプレッションダンピング　11クリック⇒3クリック
・Frリバウンドダンピング　5クリック⇒5クリック（変更無し）
・Rrリバウンドダンピング　1.5回転⇒1回転

今回、大きく変わったのが、Frのコンプレッション。これでFrサスの沈み込みがどう変わってくれるか。
一旦、スポーツにしたけども日本の公道だともうちょい弱めの方が良い気もするし、セッティングはまだまだ悩むなぁ。

よく一緒にツーリングに出かける友人とのMonster1200に乗り換えてから初のマスツーリングでした。

メンバーは、頻繁に一緒に走る899パニガーレの他に2台。
S1000XR、MV AGUSTA F4。が加わり計4台。
同年代のメンバーだけども昔はみんな国産車だったのに、いつの間にか皆輸入車に。

乗り換えたことはパニガーレの友人以外言っておらず、内緒でサプライズ。
のつもりだったけども、S1000XRの友人はDUCATI広島の社長と面識がありそのルートからリークされていたという事件があり、あまりサプライズにならず笑
だけども、同じバイク趣味の友人たちとMonster1200のことを話したり、お互いのバイクに跨りあったりとても楽しく過ごせました。

そんなことをしながらも、しっかりツーリング。
ルートはr30沿いのファミマに集合し、R186を南下してから、途中県道を繋ぎ、R187を北上し道の駅 ピュアライン錦で休憩。
そこからまた北上してR186方面に戻りもみの木森林公園で昼食。
その後、R186～R191を走り、広島市内のコンビニで解散、各自自宅へ。
という流れで約220kmほどの酷暑の中のツーリングとなりました。疲れたー！

■M1200走行距離
681km⇒907km
1000kmの第一段階の慣らし完了まであとちょっと。
次のツーリングでようやく終わって初回点検のオイル交換ができそうです。

それと、昨夜貼ったニーグリップパッドはいい仕事をしてくれました。
パッドの厚みがあるので、絞り込まれてニーグリップしにくかったのも少し改善したし、バンク中もしっかりグリップしてくれ滑らない。
気になるのは、明るいところでじっくりと見ると左右で微妙なズレがあるような・・・
たぶん1cm以下ぐらいだと思うけど、気になりだすと気になる。
やり直そうか、どうしよう？失敗して余計に汚くなりそうだしなぁ、悩む。

こういう左右対称に貼らないといけないものをきっちりと貼るのってやっぱり難しいですね。

サスペンションのプリロードもいい感じ。
荒れた路面でもしっかりとサスが動き、全然跳ねなくなり、快適な乗り心地。
足付きが良くなったおかげでバイクが少しコンパクトになったようにも感じます。
今度はこれで減衰をいじってみよう。

EU仕様シートへ交換後、初ツーリングへ行ってきました。
前回同様、広島空港周辺から今回は野呂山へ。
午前中のみで190kmほど走りました。

■M1200走行距離
491km⇒681km

で、肝心のシートですが、やっぱり交換して良かった！

①ニーグリップがやりやすくなって、バイクとの一体感が増した。が、あともう少し欲しい。
②はまり込むような日本仕様シートと違って、動きやすくコーナーの切り替えしでも遅れることなく、素早く動作ができる。
③シート高が上がったことで、これまでは曲げるためにオーバーにアクションしてたのが、そこまでしなくても、わずかに腰をずらすだけで荷重移動が出来、十分に曲がってくれるようになった。
これらの結果、Monster1200のスポーツネイキッドとしての真の姿と思える気持ちの良い走りが出来るように。

だけども、まだ課題も残っていて、シートが上がってもまだわずかにタンクの形状的に良いところに膝が来ない。
これはDUCATIが想定している身長が高く（180cmとか）、足が長く、膝が高いところに来る前提でタンク形状が造りこまれているからなんだろう。

なので、ライポジ改善の次の手としては、ステップ（フットペグ）を可変式で上に上げれるものに交換して、わずかに膝が上がるようにしてみようと思います。
それぐらいあともう少し、惜しい感じ。

それと、今夜二つほど作業をしました。
一つはニーグリップパッドの貼り付け。
納車前に一緒に買っていたんですが、シートの問題があって貼るタイミングを見計らってました。
買って貼ったのは、TECH SPECのGRIPSTAR ニーグリップパッド(Tank Proタンクパッド付属) スネークスキンというもの。
タンクパッドが欲しくて、ついでにニーグリップもしやすくなるということで貼り付け。
前回の反省を活かし、今回はシリコンオフを買ってちゃんと脱脂してから貼りました。
左側から
・before

・after

右側から
・before

・after

後ろから
・before

・after

見た目は後付け感が出たけども、黒成分も増え、よりスポーティな雰囲気になったような気がする。
跨ってみた感じは確かによりニーグリップしやすくなって一体感が増した気が。

もう一つは、前後サスペンションのプリロード調整。
まだ何もいじってなくて日本の公道レベルだとばんばん跳ねるし、メーカーの想定体重より明らかに軽いので、プリロードを緩めたかった。
オーナーズマニュアルによると、やっぱり想定がだいぶ重い。


しかも、バイクの現状を見てみると、この表のライダー+パッセンジャーになってました。
そりゃあ、サスも沈まないし、跳ねまくるわけだ。
ということで、一旦、プリロードはこんな感じに。
・Fr　8回転⇒2回転
・Rr 19mm⇒10mm
それで跨ってみると、明らかにサスの沈み込み量が変化し、足付きも改善。
まずはざっくりプリロードを緩めたので、これぐらいをベースにコンプレッションとリバウンドの細かなセッティングを詰めていきます。

先日、シート交換する際にシート裏を見ていて気付いたマニアックな小ネタです。

シートは仕向けの仕様が違っても同じサプライヤー。
SDVというシールが貼られていて、調べてみると、Selle Dalla Valleというイタリアのメーカーらしい。
SELLA DALLA VALLEシートカバー | ZERO-G

・日本仕様シート　部品番号：59512281A
タッカーのあたりから接着剤が盛大にはみ出ている。
経年変化で溶け出しているような感じ。


2014年51週＝10月末頃製造。


・EU仕様シート　部品番号：559512224A
タッカーのあたりが先ほどの日本仕様シートと違う。
表面のシートとタッカーの間に布が一枚挟まれて止められている。
接着剤はみ出しの対策のための設計変更がされているような様子。


2017年21週＝4月末頃製造。


手持ちのパーツリストで調べてみると、2015年時点のEU仕様のシートの部品番号は、59512223A。
最後の数字が変わっていてやっぱり設計変更が入っているっぽい。

オークションで59512223AのEU仕様シートを探してみてみると、タッカーのところに布が挟まれておらず、私の日本仕様シート同様に接着剤がはみ出している。
どこのメーカーも不具合が起こったら、さりげなく設変入れるんだなと思った次第。

話は変りますが、シートの高さ調整機構について。
このシートは一応、シートの高さ調整が出来ます。
EU仕様シートでシート高810mmと785mmの2パターン。
低くする場合、シート側は4か所に付いているこのブロックを両端をつまんで外す。

さらにバイク側も作業が必要。
赤丸のところの部品を外して（工具が必要）、黄丸のところの端が白いバーを下側に差しなおす。こっちは工具不要。

作業的には割と簡単そうだけども、部品を外さないといけないので、ツーリング先でちょっと低くしてみるか。
という訳にもいかないので、やらないだろうなあ。
タンクと膝の関係的にも低くする必要が無いし。

納車早々から気になっていたMonster 1200の日本仕様シートが低すぎる件、やっぱり早々にEU仕様に交換しました！

7/23にDUCATI広島さんで発注、7/28に店に到着。7/31に店で受け取り。
EU仕様ということで、もっと時間かかるかと思いましたが、一週間かからず届き、早くて驚き。

それで今日は仕事が早めに終わったので、週末に朝一から乗るために今夜交換しました。

バイクに取り付ける前に日本仕様とEU仕様を比較するとこんな感じです。
日本仕様でシート高770mm、EU仕様でシート高810mm。
バイクに着けた状態で40mm差。
真上から見た状態、右側が日本仕様、左側がEU仕様。


横から見ても、差が歴然。
日本仕様

EU仕様


こうしてみると、日本仕様は中央付近の抉られ方が酷い。
これでまともなライポジになるわけがない。現にまともにニーグリップできなかった。
座面中央の幅広なところに強制的に座らされ、足もガニ股で開き気味になるので足付き性も数値ほど良くない。
クッションの厚みが全くなく、長距離ツーリングの際にお尻が痛くなってきそう。
と、こんなダメダメな日本仕様シートと納車1か月弱、走行距離500kmほどでおさらばし、日本仕様シートは押入れへ。

で、シートを交換。

before)日本仕様




after)EU仕様（シングルシートカウルはあえて未装着）




見た目からしてタンクとのバランスもEU仕様の方がまとも。
跨ってみると、タンクとの高さ関係がまともになりニーグリップをしっかり出来るようになり、期待通り。
懸念していた足付き性はシート幅が狭くなったおかげでガニ股気味にならず真っすぐ足を降ろせるので、ほとんど悪化無し。わずかに悪化したかもしれないけども十分許容範囲。

さらに想定外で良くなったところがバイクの押し引き。
シートが低すぎて腰の接触面積が少なかったところが多くなるので、安心感が増えて押し引きしやすくなった。

今日は交換して軽く跨っただけだけなので、今週末、走ってみてどれほど実際の走りが良くなっているのかが今から楽しみです！

最後になりますが、EU仕様シートは32,000円ほどしました。
高さの仕様違いのシートがあるんだから、納車時点で好みに応じて自由に追加料金無しで選べるようにして欲しいものです。
とにかくアンコ抜きしてスペック上で低ければ良いんだろと言わんばかりの日本仕様シートは日本人ライダーをなめすぎに思います。