回遊魚？のブログ一覧

平日の晴天(風は強かったけど)にS660 Modulo X Version Zで500km走ってきました。


先ずはCafe GT Caruizawaさんで遅めの朝食を頂きました。


そしていつもの山坂道でタイヤとブレーキにしっかりと熱を入れて来ました。

高速7割、ワインディング2割、渋滞0.5、その他0.5で燃費は25.5km/hでした。
高速はちゃんと空力が効いてとてもどっしり安定していて安心感があり、軽自動車とは思えないスタビリティですね。
ワインディングは軽快で荷重をかければしっかりとグリップしてコーナリングも立ち上がり加速も良好。

初期型(2015)も楽しかったけどこの最終型(2022)の進化は(開発陣がさらに)気合いを入れただけあって素晴らしい車になってます。
乗り換えて正解でした。

[S660子]


[S660男]


モデューロX Version Zを引き取って来ました🎵
最初の感想は
｢サスペンションのフリクションが少なくてスムーズ｣
｢ミッションも最初からスムーズ｣
良い感じです。

N-BOXの代車を借りました




珍しいN-BOX スロープ仕様

本来は車椅子を載せるのに便利な装備ですが、






何を載せてみようかな

借りた理由はS660子のSRS トラブルの為、販売店に預けて来ました。まぁ故障ヶ所と原因はだいたい解ってはいますが
HDS診断器で診てもらってます。

昨晩のカーグラフィックTV(S660 モデューロX バージョンZ)を今朝見ていました。

田辺さんや松任谷さんらが特に足回りを絶賛していたので
2015モデルのS660とどう良くなったのか？
体験してみたくなりました。

早速、午前中にどこまで替えればバージョンZの足回りになるのか？現車を確認してみる事に。
詳細はこれから確認ですが、サスペンションASSYとブッシュの交換をイメージしてみました。


フロントサスペンション　(マクファーソンストラット)
とロアーアーム、スタビライザーなど


リヤサスペンション　(マルチリンク)
とトレーリングアーム、ロアーアーム、コントロールアーム、スタビライザーなど

リヤはハブナックルにブッシュがあるのでプレス機も必要ですね。

タイヤを外したついでに
ホイールの裏表を洗ってバリアスコートで再コーティングしておきました。






装着の際はいつも同じ位置関係になるようにハブボルトにマーキングをしていますので合わせて組つけています。


この純正(中華製)ホイールはあんまりバランスが良くないので無限かモデューロにしてみたいですね。

何方かのみんカラにつられて～？
私もフルード交換をします。(ホンダ純正DOT-4)で、
S660はフルードタンクがブレーキとクラッチが一緒になっています。なのでちょっとコツがいりますが・・・
黒チューブの先にクラッチマスターシリンダーがあります。


ボンネットを開けてタンク上部のメンテリッドを外します。
廻りに溢さないように私はジョウゴを使って補充しながら交換します。



フロントブレーキ(ブリーダー頭は10mm)



リヤブレーキ(ブリーダー頭は8mm)


クラッチスレーブシリンダー(ブリーダー頭は8mm)
とても作業し辛い場所にあります。私はアンダーカバーを外して下から作業しました。


クラッチダンパー
(ラフなクラッチリリース操作時にドカンと繋がらないようにする)駆動系を保護してくれる物


7.700rpmからレッドゾーンなんですねぇ


交換あとの試運転で感じる事は？
気分が良い！⬅これが一番
操作が軽く感じる！⬅たぶんフルードの戻りがスムーズになるのでブレーキやクラッチリリースがリニアになったからかなぁ

自宅でやると当然ですが、時間が掛かりますね
早めにエアー器機などを揃えたくなりますね！