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ドライビングポジション最適化のつづき その③

前回はアクセルペダルを3mm手前に調整しましたが
(シフトレバーにシートポジションを合わせると)クラッチペダルも気持ち遠いので
手前に調整する事にします。
まずは構造を確認しますと一般的な構造と違ってペダルAssyとマスターシリンダーAssyが一体構造になっていましてロッド部分での微調整も出来ないようになっていました。
なのでダッシュパネルとクラッチペダルホルダーとの組付けポイント部にスペーサーを入れて丸々手前になるように調整をしました。
結果ペダルストッパーやペダルスイッチも一緒に移動するのでそれらの調整は不要になります。

「調整前」


「調整後」


「矢印部にスペーサーを入れて」


「最終的に4.5mm手前にしました　画像は6mm時」


「エンジンルーム側から見えるクラッチマスターシリンダー」

クラッチマスターシリンダーごと移動してしまいますが配管には多少移動しても余裕があるので問題はないですね。

調整後はいつもの試運転コースにて「シフト」「シート」「ペダル」「ハンドル」との前後方向のポジションが改善されてだいぶ合ってきました。
欲を言うとハンドルの径を少～し小さくしたいかなぁ
Auto ExeのND用小径ハンドルにするか、MOMOにするか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　たぶん つづく