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視認性向上の為にアクテイ-にハイマウントブレ-キランプを装着しました。


色々と比べた結果、現行フィットのLEDハイマウントを使う事にしました。

消灯時はほとんど見えなくなるのが良かったんです。
装着はこんな具合になります。

固定方法は穴を開けてポップナットを埋め込んで装着。
配線は、車体から来ていたオプション用のハイマウントブレ-キカプラ-から
ブレ-キ配線（緑/白）を抜いて
テ-ルゲ-トハ-ネスカプラ-のリヤ-ワイパ用配線（緑/黒）と差し替えて
それに接続されたリヤ-ワイパ-用の配線（緑/黒）1本をリヤ-ガラスの上側へ移動して
真ん中に開けた穴から出して、2Pカプラ-を介して接続しました。

もともとテ-ルゲ-ト内にはブレ-キ用の線が来てないので、リヤ-ワイパ-が無いのに配線されていた線を代用してみました。

想像通りキレイに点灯しました。（角度が違うのでLEDの向きも調整しました）　

昨年の鈴鹿F-1へ行くのに急遽完成してから一年が経ちました。

なので今日は仕事が終わってからエンジンオイル交換（Wako'sトリプルR5W-30）何回目だぁ？
クラッチフル-ド交換（Honda純正DOT-4）、タイヤロ-テ-ションをしました。


一年で２万キロ走りました。
鈴鹿×2
富士×2
茂木×いっぱい！

長距離ドライブが快適な車です！
燃費はだいたい12～16km/l

H22Aエンジンの内部にはスペ-スシャトルのような部品が付いています。

タイミングベルトの張を調整しているオ-トテンショナ-です。
組み付ける時は治具を使って挟み込んで縮めてから装着するので
何だかその姿がスペ-スシャトルが発射寸前のようだなぁと思いませんか？

シリンダ-ヘッドの方は面研、バルブシ-トカットなど作業進行中です。
腰下（シリンダ-ブロック）の方の作業は終わったので
インマニを分解洗浄などなど細かな作業をしています。


写真の真ん中辺りの茶色い窪みはEGR（排気ガス循環装置）の通路です。
あえて綺麗には洗浄はしていません。
排気ガスをインマニから吸気させるのでエンジンだけの事を考えると通路が狭い方が・・・

お客様にお出しする代車も自分の車のように大事にしているので
ちょこちょこ弄ってます。

ライトの暗さが気になっていたのでH.I.Dにしてみました。
バルブ形状が702Kタイプなので数少ないのですが、オレンジDC2でも装着しているのと
同じメ-カ-の物にしました。


明るくなりました！（配光もハイ、ロ-共にバッチリです）702K-35W-6000K

今後お客様のCRX(EF8),ビ-ト(PP1),ハミング(JW4)も交換予定～