回遊魚？のブログ一覧

運転席からの直接視界

FK8


FL5


Aピラーとドアーミラー周辺の直接視界に違いがあります。
FK8は斜め前が見えなくて怖くて不安でしたが、
FL5(11thCIVIC) になって隙間から見えるので不安が解消されました。
交差点などでの視界やサーキット走行時のクリッピングポイントが把握し易くなりました。

今週のカーグラフィック(CG)TVで登場した
HONDA NSX TYPE-S


同じシステムを使っていてもファインチューニングをする事でここまで良くなるかと感心されていましたね。

私も同じ感想でした。
もてぎで乗るNSXセーフティカーは初期モデル(17M)です。
これはこれで素晴らしい性能と世界観があるのですが、TYPE-S を知ってしまうと・・・
人間は欲深い生き物です。
CG TVでも言っていますが、今 日本には素晴らしいパフォーマンスカーがあり幸せな国である事を感じます。

妄想～
もし、もてぎにこの車が来たらお客様に横に乗っていただく｢サーキットエクスペリエンス｣を実現させたい！
勿論、運転は私が‼
実現出来る様に行動しよっ

この車両のドライバーさんが安全に快適に任務が行えるようにドライビングポジションの微調整を実施しました。
まずは、ステアリング位置調整。


シートポジションを下げているのでそれに合わせてステアリングをもう少し下げます。


よくある一般的な方法です。
コラムシャフト固定箇所の間にスペーサーを入れて好みの位置まで調整します。






今回はM8ナットを入れて6.5mm下へ調整しました。


調整後の図

次はクラッチミートポイント調整を実施

先週のレース時にドライバーさんが1コーナーへシフトダウンしながら走行している際に回転が合っていないなぁ(クラッチを繋ぐタイミングが遅い)と感じたので、降りてきてからアドバイスをしたのですが、車両側でも調整をしてあげようと思いましてミートポイントを奥側へ調整する事にしました。


クラッチマスターシリンダーのプッシュロッドの全長を縮めてペダルを奥にして直ぐに繋がるようにしました。
(注意)
プッシュロッドの全長を変えると上側にあるクラッチペダルセンサもそれに合わせて調整が必要になります。
後はストッパーも要調整です。
調整をしないと不具合を起こしますので要注意です。

人間が車側に合わせられる技術も必要ですが、車側を人間に合わせる知恵を必要ですね。

本日で、今年のモビリティリゾードもてぎでのレースが終了しました。
3月の｢もてぎチャンピオンカップレース開幕戦｣から始まり本日の｢もてぎチャンピオンカップレース最終戦｣で締めくくりました。
今年から、レースで使うマーシャルカー、セーフティカー、ペースカーなどの保守管理整備を任されたので責任重大でしたが一年無事に問題も無く運用する事が出来ました。
来年は益々関わりが深くなりそうです。

そして、2008年から活躍してくれたFD2 CIVIC TYPE Rセーフティカーが今年一杯で引退する事になりました。
私が一番長く乗った車なので、最後まで面倒がみれて良かったです。
一度もトラブルが無く良い車でしたよ～☺
お疲れ様でした。



モデルカーにもなりました。

TYPE R のロゴを観にcollectionhallへ朝一で行って来ました。


FK8 CIVIC TYPE R


FK2 CIVIC TYPE R


FN2 CIVIC TYPE R EURO


FD2 CIVIC TYPE R


EP3 CIVIC TYPE R


EK9 CIVIC TYPE R


DC5 INTEGRA TYPE R


DC2 INTEGRA TYPE R


NA1 NSX R


FL5 CIVIC TYPE R 　(collectionhallには展示車両無し)

DC2とEK9 はデカールでその他はエンブレムでした。
年代で細かなデザインが変化している事が判りますね。
入口辺りでZCエンジン開発者の川○さんとお会いしたのでご挨拶してから帰りました。