フク長のブログ一覧

明けましておめでとうございます。
　　　　　　　　　　初夢的な試乗でしたので動画も撮りました。
　　　　　　　　　　

正月早々
　　○○から集合指令！

お年玉試乗させてやるから集合しろと・・・＿|(゜.゜)|＿

クルマを運転させてやるから集合しろと！

　　　　　　　　　今度は何を買ったのと聞いたら
　　　　　　ＢＭＷのM3ドライスィヒ・ヤーレだと・・・
前のアウディーの３Ｌスパーチャジャーで充分だったろうに
あんたわ偉いわ！
　　　　○○のかがみです。←　半分呆れて、いや全部アキレています。


　ＭＩＮＩの奥のクルマが試乗車です。


まずは、排気音から・・・普通の直６の音じゃないです。



５０過ぎと６０過ぎの二人のオヤジの運転ですから
　　　　　　　　　　　　　　　　勘弁してください。　⤵


みんカラの住人としては、恥ずかしィのですが・・・
　　　　　M3ドライスィヒ・ヤーレって知りませんので調べました。

↑のことで、性能を上げた仕様らしいです。
普通のＭ３でも普通じゃないので、普通でもいいんじゃないかな？
　　　　　　　　　　　　　　　　　と思いますが、普通じゃ嫌なんでしょうね！



Ｍ３セダンの特別限定車です。
日本の割り当ては３０台だそうです。
おそらくＢＭＷのディーラーへ行っても試乗車は無いクルマです。

ネットを引用すると下記のようです。（面倒い方は、飛ばっしゃって下さい）

ドライビング・ダイナミクスは、BMW M3の圧倒的なパフォーマンスを引き上げる「コンペティション・パッケージ」を標準装備。エンジンは自然吸気のような吹け上がりと、ターボ・テクノロジーによる圧倒的なパワーを併せ持つ3リッター直列6気筒Mツインパワー・ターボ・エンジンの最高出力を、通常モデルから更に14kw（19ps）アップの331kw（450ps）まで高め、0-100km/h加速（ヨーロッパ仕様車値）4.0秒の加速性能を実現した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そうです。

　　500分の１と助手席の前に・・・500台生産して日本には30台なんだそうです。




　フェインダーが張り出しています。


　屋根もカーボンなんですね。


　700ｒｐｍからイエローで7500rpmからレッドゾーン

　バケットシートですが、電動で前後上下、左右には動きません！　当たり前か・・

M3ドライスィヒ・ヤーレ、動画撮影のあと自分で運転してみましたが
　　道路がドライでもヒヤヒヤで、試乗が終わるとヤーレヤレなクルマの名称と一緒です。
　　アクセルを踏むと地球の自転が停止するのでわ・・・な感じです。

　剛性感凄い。
　　思い通り走る金庫なクルマで、ＢＭＷの真髄を見せて頂きました。
　　

驚いた事
　・ロールしません。ロールが感じない
　・速度を上げても怖くない
　・７速オートマはウルトラスムーズで、何時チェンジしたのか分かりません。
　・アクセルレスポンスは右足に忠実です。こうでないと安全に走れません。
　・ブレーキは非の打ちどころがありません。カックンブレーキとかもありません。
　・ハンドルは正確で何だろう、この安心感！
　・排気音は直６とＶ８の中間音、Ｖ６ではない。昔ながらの直６でもありません。
駄目な部分は価格だけでしょうか？

　　このクルマ欲しい！

普通、○○には　お下がりが付きものですが・・・・・(・＿・。)ノ
お下がりは？
有るんでしょうね！

甥っ子が
購入した
通勤ハチ公
スズキアルトワークスに試乗しました。

散歩に連れ出すと
いきなり駆け出す
やんちゃなハチ公らしいのです。



全長：3.395
全幅：1.475
全高：1.500
車両重量：670
最高出力：64ps ／ 10、2kg

驚きの車両重量
興味深々です。
赤いラインや赤いミラーはオプションなのだそうです。




室内

身長１７２ｃｍの５０過ぎのオヤジですが
ハンドル、シフト、ペダルの位置、配置はちょうどいいです。
シートの高さ調節など可動部分の少ないＭＴ車では重要な部分がＯＫ。
ＭＩＮＩに例えるなら
リアに人を乗せるとき、
シートとハンドルを上にあげてリアを広くする
アップライトなポジション設定に似ています。


最近の軽自動車は
ＭＩＮＩから乗り換えると広く感じるのが普通なのですが、
フリントガラスの面積によるものでしょうか、ワークスは若干狭く感じますが、
見切りは大変良くギリギリまでスポーツできそうな予感！
　　　　　　　　　　　　




レカロなシート
サイドサポートが気になりましたが、
ほんの少しの試乗で慣れましたから丁度良いでしょう。
座った一瞬、
少しキツイか？　と思わせるのがスポーツシートなのであります。




走行性能
充分いいです。
3000回転でＭＡＸトルクですから乗りやすく、使いきれるパワーが楽しいですね！
シフトストロークもショートですが違和感はありません。
クラッチペダルのストロークも問題ありません、
初めて運転して何の違和感もないマニュアル操作は◎です。

車両重量だけでなく操作類が軽さで統一されています。
　　　　　　軽さ＝速さがワークスしています。

ただ一つ気になるのは、
2、3、4速と変速するたびにドンドンと背中に感じるトルク感？
クラッチを繋いだ一瞬、ドンと来るのが個人的に気になります。
パワーを感じさせるスズキの演出なら
それも有りかと思いますが、５０過ぎのオヤジには刺激が多過ぎかも。

低速トルクもあるので、


これとか

これのように


パドルシフト付きＣＶＴで乗ってみたいと思うのは
歳のせいかな？




乗り心地

跳ねるわけではありませんが硬めな乗りごこちです。
普通の同乗者は、どう感じるか？
境界域なサスですが、
ドライバーにとっては楽しい硬さであることは間違いありません。


総評
軽量・パワー・固めなサスとクイックなシフトやペダル類が
スポーツで統一されています。
ドライバーの意のままに走らせることのできる
正に忠犬ハチ公的なクルマです。



価格も比較的で
スズキさんからの
スポーツ応援
ユーザー還元車じゃなの？
これ！

保険のおばちゃんからの借り物です。




おばちゃんからの説明は
４駆で雪道でも大丈夫と説明されただけです。
が
まだ夏にもなっていませんから・・・

生産はハンガリー

ハンガリーで生産してヨーロッパの道を走らせるスズキのクルマです。

予備知識なしでキーを受け取り即運転
気が付くと巡航速度が高い事に少し驚きました。
ＣＶＴでもむやみやたらに回転数が高くなったりせず、音も静かで直進安定性も良いため
普通に運転して気が付けば巡航速度が高くなってしまうクルマです。
日本の速度域を超えた設計なのでは？と思わせます。
日本とヨーロッパの良いとこ取りのハーフのようなクルマですね。

外国人を前にすると
無意識にひざまずきそうになりますが、
　　　　　　　ハーフなら、
少しひたしみ易くなると言った
そんな感じのクルマでしょうか。
はたまた、
アウトバーンも走って来ましたといった、
　　　　　　　　帰国子女的なクルマでしょうか。



スズキさんのクルマで以前、キザシにも乗りましたがＣＶＴが絶妙で回転数だけがむやみやたらに上がったりせず。加速中の回転数や巡航速度の回転数制御が絶妙でスズキさんは
ＣＶＴを完全にものにしたな！　と思わせます。


ドライブ、スポーツ、スノーと３つの切り替えが出来ます。



パドルシフトもついています。
通常走行中でもパドルシフトを動かすとレットドーンまでキッチリ使えて、エンジンブレーキが必要なときは７速から一気に３速、または４速とか電子制御が働いて適切な変速の手助けもしてくれます。
５０過ぎのおやじより頭の回転が１００倍いいです。

リアシートにはヘッドレストがしっかり３個ついています。
大人４人が普通に乗れる広さです。


リアもディスクブレーキ
少し小さめですがキッチリ止まります。
軽快な乗り心地はサスだけでなく軽量なブレーキシステムも大きく貢献していそうです。


1.6L ４気筒
最高出力117馬力（6000回転）
最大トルク15.4Kg-m（4400回転）

全長4300mm
全幅1765mm
全高1575mm
車両重量　1210Kg

大人４人が普通に乗れてこの車両重量で作れてしまうのに驚かされます。
ＭＩＮＩと同じ車重ですから凄い軽量化だと思います。
運転しても軽量化からくる安っぽさなどは全く感じられません。
エンジンの数値以上の性能を発揮していると感じるのは、
この車重と頭の良いＣＶＴのおかげのようです。

ヴィッツ
　↑　ネットからコピりました。

むずかしい・・・
ウに〃　がぁ----
書けねぇ～

パソコンが苦手なオヤジだったんだぁ～
情けねぇ～
気を取り直して
珍しいクルマに試乗しましたので報告いたします。


５速マニュアルでターボが付いている○ッツです。
うちのＭＩＮＩもマニュアルですから慣れているハズなのに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＴの試乗って難しい～と痛感しました。
最初から強化クラッチがついているらしく、クラッチペダルの奥の方が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　少し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　重いのです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シフトフィールも渋い。

昔のトヨタのＭＴって国産最高のシフトフィールだったのに
どうしちゃったのと心の中で叫びながらの試乗でありました。

ＮＡをＴＲＤがターボ化した○ッツなので、とんがったドッカーンなターボかと思いましたが、運転しやすいエンジンです。
運転席からの視界は窓が大きいのでクルマの大きさ以上に広く感じて、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これもトヨタさんらしいですね。

トヨタさんには、燃費だけでなく
海外の強敵たちをギャフンといわせるクルマも作って欲しいですね。