カープぼうやのブログ一覧

先々週の週末（9月2日）ですが・・・
青春18切符を使いまくるべく、東海道線を金谷まで下って大井川鉄道のSL列車に乗って来ました。

鉄分が豊富にある私ですが、SL列車に乗るのは初めてでした（＾＾；

新金谷から千頭まで、大井川沿いの約40kmを1時間半掛けてゆっくり走行。
でも、列車は“急行”なんですよw

運賃もJRの3倍近くなんですが、観光目的の保存列車と思えば仕方ないかと（＾＾；

トンネル内ではお約束の煤を浴びましたが、細かいと思っていた煤が
実は2～3mmくらいの大粒だったのは新しい発見でした。

千頭で立ちソバ食べて、温泉に入って、
元近鉄特急車の16000系普通列車で金谷まで戻りました。

それでは、SL列車の走行風景を動画でどうぞ（下り：五和～笹間渡間？）



今回は18切符を使いまくりました（＾＾）

広島行き：通常運賃11,660円
京都から：通常運賃8,510円
金谷往復：通常運賃4,310円×2人×往復
カミさんが使う：2,580円

合計39,990円分を11,500円で運んでくれた18切符！
感謝！感謝！です。


☆お知らせ☆
突然ですが、東北道蓮田SA集合15日午前5時30分集合、6時発で、
磐梯方面へツーリングに行きます。
お時間が合う方、お待ちしてます♪

今日、今週の残業の元となっていたお客様への報告を終えたので、
会社への帰路にちょっと寄り道して、銀座の某宝飾店へ・・・

4Fの中古売り場を覗いてみると(＠＾▽＾＠)ﾉ
旧型国電15輛ジャンク品（\3,000）
旧型国電用台車多数w（\700）



1輛200円ってぇ～、台車なんて新品だと2個（1輛分）420円だし。

即、ご購入ぅ（爆）

どうせ改造するから（いつか･･･）、ジャンクで十分！


さて、明日はFDの健康診断を受けに、SAB長沼へ行ってきます。
悪い診断がでなけりゃいいのですが（＾＾；

今日、会社でネットを見ていたところ、
「山手線に新駅計画」の記事が目に飛び込んできました！

場所は田町－品川間で、田町車両センター跡地が有力とのこと。

これは、来年の東北本線・常磐線の東京駅直通に合わせて、東海道本線と東北本線を直通運転する「東北縦貫線」計画に伴い、田町車両センターが不要になる（再開発する）かららしいです。
常磐線は取手以北の交流区間があるため、東海道本線と直通するかは未定のようですが・・・

東北縦貫線が走り出したら、列車の乗り方が益々複雑になりそうですね。
何と言っても、私の頭の路線図は湘南新宿ラインで崩壊しましたから（爆）


ちなみに・・・鉄道ファンならご存じでしょうが、「山手線に新駅」は正確には間違いですね（＾＾）
山手線は品川駅を起点に、渋谷・新宿・池袋経由、田端駅までですから。
なので、正確には東海道本線の新駅です。品川－東京間は東海道本線、東京－田端間は東北本線に乗り入れていることになります。

京浜東北線は、もっと可哀想です。
正式には京浜東北線という路線名はありません（東北本線と東海道本線を走っている）。
京浜東北線は、運転系統の“通称”でしかありません。

※写真は山手線の往年のエース、国鉄103系ウグイス色のNゲージ模型です。
　左からクモハ103、クハ103＋モハ102。この3輛が、103系の最小ユニットになります。
　いずれも低窓車で、非ATC車＝今は走っちゃ逝けない車輌、ですねw

　展示台は、ワイパーの替えゴムの芯に使われていたステンレス帯を使った自作線路です。
　お飾り用なので、線路の断面形状にはこだわっていませんw
　バラストは、紅茶の出ガラですww

北海道や東北、関東北部山沿いからも、初雪の便りが届き始めましたが・・・

冬装備を何も持ち合わせていないカープ号。
雪が降る頃には冬眠状態になってしまします（：＿；）





先日の定峰峠を走ろう会のときに、NGRさんとfire7さんと次のオフはどこ？話をして、
鉄を自認する私とNGRさんは「碓氷峠鉄道文化むら」に行きたいということで、
ついで（？）に碓氷峠旧道を走ろうということになりました。

雪が降る前ということで、急遽11月26日に、晴れたら行きます（笑）

鉄というみんカラの主旨から少し外れる趣味ですが、行ってもいいぜという方のご参加をお待ちしています。
もちろん、碓氷峠のみ希望の方も大歓迎です（＾＾）

コース案（鉄のち走りの場合）

上信越自動車道　松井田妙義IC
　↓
9時：碓氷峠鉄道文化むら（大人入場料500円）
（昼食（ブランチ？）はもちろん「横川のおぎのや釜めし」！＝900円）
　↓
碓氷峠旧道（国道18号線）
（途中、旧信越本線旧線の眼鏡橋見物w）
　↓
軽井沢駅南側通り抜け
　↓
長野県道43号線
　↓
碓氷峠バイパス（国道18号線）
　↓
午後4時くらい？

碓氷峠のみの方がいらっしゃる場合は、最初に碓氷峠を走ることも考えます。
その場合は午後1時くらいには鉄道文化むらに入りたいので、ご容赦下さい（16：30閉園のため）。

写真は我が家のNコレクションから、鉄道文化むらで展示されている車両を選抜しました。
左からDD51形デーゼル機関車、EF58形、EF15形、FE30形、EF65形（500番台）電気機関車。
横軽の主であるEF63形電気機関車は・・・持っていません（ToT）

と言っても、車の話題ではありませんm(_ _)m

ふと、立ち寄った本屋さんで発見した「Rail Magazine」の5月号。
その表紙には”C61 20”が煙を吐く姿が写っていました。

2009年12月にJR東日本から３輛目の蒸気機関車を復活させるとのプレスリリースがあり、その後忘れていたのですが・・・

復元作業は順調に進んでいたようで、今年の3月5日には大宮総合車両センターで有火状態で公開されたとのこと。
5月7日には高崎駅で、一般公開されるとのことです。見に行こうかなぁ（‐＾▽＾‐）

車籍復活したあかつきには、”群馬デスティネーション”の一環としてゴールデンウィーク以降に本線営業運転を開始するようです。

私としては、非電化区間を走れる利点を活かして、復興途上にある東北方面への運行を願いたいです。
37年振りの復活を果たした蒸気機関車の雄姿が、被災された方々を元気づけると信じます。
もちろん、私も乗車して、美しい夏の東北をまた訪れたいです（｀・ω・´）