PIVOT 3-DRIVE EURO SPEC VW・AUDI専用／THR-VW  

A5前車TTとほぼ同じエンジンなのですが、車重や車両のキャラクターが違うためか出足がモッサリしています。
それを解消するため以前からスロットルコントローラーの導入を考えていました。
タイミング良くお手ごろ価格で旧タイプ（Non FLAT）を譲って頂けることになりました。
新製品よりコントローラー部分が少々厚いだけで、機能は全く同じです。

《製品スペック》　※メーカーHPより
　・モードメモリー
　　　再始動時は前回モードでスタート
　　　※配線をIGNにすればノーマルスタート
　・3モード
　　　レスポンスアップの「SPORTS」、燃費に効果の「ECO」、
　　　純正状態の「ノーマル」の3モード切り換え
　・12段調整
　　　SPORTS7段、ECO5段の幅広い全12段切り換え
　・アクセルモニター
　　　エコ運転などに便利なアクセル開度表示
　・簡単取付
　　　車種別専用ハーネスで簡単装着
　・初期設定
　　　アクセル特性を車種ごと自動設定し高精度な安定制御
　・デジタル制御
　　　温度やノイズ影響の少ない制御方式
　・リバース時ノーマル
　　　配線を行えばリバース時はノーマル
　　　※本配線は必ず行う必要はありません。
　・安全システム
　　　「信号独立」「ノーマル復帰」など万全な安全対策回路

《取り付け》
　ステアリングコラム下のカバーを外して配線を通し、写真を撮りながら1.5Ｈくらいで取り付け出来ました。
　電源は付属のODBCコネクターを使用せず、コネクター裏側の配線の被服を剥いてダイレクトに接続しました。
　リバースの配線は繋いでいません。
　コントローラー部分は操作性と視認性を考えてメーターパネル左下にしました。
　A5＆A4オーナーの殆どがこの場所ですね。

《インプレション》
　設定は通勤時はECO-2を使用しています。
　ラフなアクセル操作でもゆったりと走れて、ノロノロ運転時に重宝しています。
　これ以上にすると出足が悪くて危険な事が予想されるのと、ペダルを踏む量が多くなり過ぎて疲れそうです。
　スポーツモードはSP-3にしました。
　出足の鈍さを解消するには２～３の設定で十分だと思います。
　それ以上に設定して走ってみましたが、急加速してしまうので一般道ではギクシャクしてしまいます。
　シフトアップのタイミングが遅くなって、パワーが上がったかの様な錯覚になります。
　交差点での右折時や幹線道路への合流時、ワインディングなどでのコーナーからの立ち上がりも気持ち良く加速してくれます。
リバース配線は接続していませんが、操作上全く問題なく違和感はありません。
　まだ燃費は測っていませんが、きっと悪くなっているはずです！


関連情報URL：https://pivotjp.com/product/thf_c/thr.html