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先週土曜日に、スバルのディーラーに行って、新型インプレッサのカタログを、ゲットしてきた。

以前に、某雑誌で見た第一印象は、『はぁ？。これインプレッサ？！。レガシィの間違いじゃないの？。』と、思った。

正直、『これは、買いたくないな。』と言うのが、自分の評価だ。

今の日本車は、必要以上に低燃費にこだわり過ぎて、クルマ本来の魅力を、メーカー側が見失っている感じがする。

低燃費って、そんなに大事なものだろうか？。

いや、低燃費車がラインナップにあるのは、大いに結構だが、そればっかりじゃないかと言う事。

自分は、『クルマは走ってナンボだろ！。走りの楽しさが殺されたんじゃ、本末転倒だ！。』と思う。

さてさて、文句はこれくらいにして、新型インプレッサの、ラインナップを見てみよう。

現行型も、先代同様、４ドアセダンと、５ドアハッチバックのラインナップだ。

しかし、４ドアセダンには、新たに『Ｇ４』のサブネームが付き、５ドアハッチバックには、『ＳＰＯＲＴ』のサブネームが付いた。

Ｇ４のサブネームの由来は、レガシィが『Ｂ４』で、シャーシ型式の頭にはＢがつく（例：ＢＤ５・ＢＥ５・ＢＬ５等）のに対して、インプレッサは、Ｇがシャーシ型式の頭につくから、（例：ＧＣ８・ＧＤＢ・ＧＶＢ等）Ｇ４となったと言う話らしい。

５ドアハッチバックの『ＳＰＯＲＴ』は、多分、マツダ・アクセラのパクリだろう。f^_^;

グレード編成は、Ｇ４、ＳＰＯＲＴ共通で、１．６リットル車が、『１．６ｉ』と『１．６ｉ－Ｌ』。

２リットル車が、『２．０ｉ』『２．０ｉ－Ｓ』と、ＥｙｅＳｉｇｈｔ(ver.2)を装着した、『２．０ｉ ＥｙｅＳｉｇｈｔ』と、『２．０ｉ－Ｓ ＥｙｅＳｉｇｈｔ』。

更に、２ＷＤとＡＷＤがあるが、ＥｙｅＳｉｇｈｔ搭載車は、ＡＷＤのみだ。

トランスミッションは、『１．６ｉ』と『１．６ｉ－Ｌ』のＡＷＤには、５速マニュアルの設定があるが、他のグレードは、全てリニアトロニック（所謂、オートマ車）のみだ。

なお、２リットル車には、パドルシフトがつく。

ボディカラーは、Ｇ４が、
プラズマブルーシリカ
オブシディアンブラックパール
ダークグレーメタリック
ディープチェリーパール
アイスシルバーメタリック
サテンホワイトパール

の計６色。

ＳＰＯＲＴには、Ｇ４の全色の他に、専用色として、カメリアレッドパールが設定され、計７色ある。

サテンホワイトパールと、カメリアレッドパールは、３万１５００円高になるようだ。

これといった注目の装備はないが、ＥｙｅＳｉｇｈｔが、どんなものかを体感してみたいものだ。

今日、新型スイフトスポーツの、カタログを入手した。

もし、自分に購入・維持できる環境があるならば、スーパーブラックパールの６ＭＴ車に乗りたいと思う。

新型スイスポは、ざっと見、旧型を踏襲した感じだ。

ベースのスイフトが、そうだからだろう。

とはいえ、それはスイスポも含めた、旧型スイフト全体の素性が良かった事を、意味するのではないだろうか？。

しかし、その中でのトピックは、６速化されたマニュアルギアボックスと、１７インチタイヤが装備され、更に熟成された足回りだろう。

駆動方式は、ＦＦ（前輪駆動）と変化はないが、マニュアル車の６速化に合わせ、オートマ車も、７速のスポーツモード付きＣＶＴを、採用した。

もはやＣＶＴは、常識になった感がある。

一方、足回りに目を向ければ、従来の１９５／５０Ｒ１６から、１９５／４５Ｒ１７へ、インチアップされたタイヤに合わせて、プラットフォームを進化させ、主にリア周りを中心に軽量化を図り、旧型と同じく、モンロー製ショックアブソーバーを引き続き採用する等、更なる進化・熟成を遂げた。

ボディーカラーも、イメージカラーのチャンピオンイエロー４はそのままに、アズールグレーパールメタリックを廃止して、新たに、ブーストブルーパールメタリックを採用し、旧型の他色を、全て別の色に変更している。

例を挙げると、

パールホワイト→スノーホワイトパール

ブルーイッシュブラックパール３→スーパーブラックパール

シルキーシルバーメタリック→プレミアムシルバーメタリック

シュプリームレッドパール→アプレイズレッドパール２

と、いった具合だ。

スノーホワイトパールと、プレミアムシルバーメタリックは、値段が異なるようだ。

お値段も、メーカー希望小売価格が、６ＭＴ車が１６８万円、ＣＶＴ車が１７４万８２５０円だ。

ただ、ＣＶＴ車は、来年の１月２７日に発売されるようだ。

６ＭＴ車の、この値段は、旧型のオートマ車の希望小売価格と、同じなようだ。

カタログをもらったディーラーには、残念ながら、まだ試乗車がなかったので、今回試乗はできなかったが、今月末には、試乗できるそうだ。

現状では、とても購入・維持できる環境は無いが、マニュアル車を試乗してみたい！。

ただ、試乗は春になるだろうなぁ…。

購入するとしたら、更に何十年か先に…。（滝汗）

今日午後に、ミライースを試乗してきた。

結論から先に言うと、正直、他のクルマとの違いは、よく解らなかった。

でも、セールスマンいわく、『それでいい』という。

まあ、あまり変わっているとねぇ…。(^_^;)

今回試乗した、画像のクルマのグレードは、中堅のＸだった。

スピードメーターは、デジタル表示で、タコメーターは無し。

エアコンは、マニュアルだったし、サイドブレーキは、手掛け式だった。

試乗開始からしばらくは、まだエンジンが温まっていなかったので、エコアイドル機能は停止していた。

作動すると、ブレーキペダルを踏んでる間はエンジンを停止し、ペダルを緩めると再起動する仕組みだ。

ただし、渋滞時は作動しないらしい。

しかし、スパークプラグやエンジンに、負担がかかるシステムだなと思った。

いくらなんでも、コストカットのやり過ぎじゃないかとも思うが…。(^_^;)

この、エコアイドルシステム自体は、現行ムーヴの流用だが、いずれは、ミラやムーヴの派生車種（ミラココアやムーヴコンテ等）に、マイチェンやフルチェンがあり次第、順次装着していくようだ。

タントには、来月辺りに装着する予定らしい。

余談だが、試乗を終えた後で、サイドブレーキをかける時、足掛け式と間違えて、左足で思いっ切り室内のカーペットを踏んでしまい、同乗したセールスマンに、笑われてしまった。

まあ、ウチのムーヴが足掛け式だからなぁ…。f^_^;

ミライースは、まだデビューして間もないので、これからお客様の要望を聞いて、改善していくようだ。

どういう風に進化して行くのか、まだ解らないが、エッセのように、カスタムも投入してほしいものだ。

車輌重量が、ほぼエッセと似たようなものなので、ターボは無くてもいいから、個人的には、エッセカスタムのように、ＭＴ車を設定して、もっとスポーティーなクルマに、して欲しいと思う。

自分のみん友に、ＣＲ－Ｚ乗りが、二人もいるにも関わらず、まだカタログを持っていなかったので、先々週土曜日の夕方、ホンダのディーラーに行って、もらってきた。

カタログに目を通すと、さすがは、ホンダのクルマ。

エンジニア達の熱いスピリットは、たとえハイブリッドカーになっても、ちゃんと息づいている。

同じハイブリッドカーでも、既存のプリウス等とは一線を画し、独自の道を歩もうとする、ホンダの姿勢が見てとれる。

ＣＲ－Ｚのカタログは、それが解る。

自分は、『ただ走るだけのクルマなんか要らない。乗っていて、楽しいクルマが欲しい！。』という考えだから、ハイブリッドカーを選ぶなら、プリウス等は『要らない』が、ＣＲ－Ｚは『購入・維持できるお金があるなら、マニュアルで乗りたい。』クルマだ。

カタログをもらった時に、営業マンから聞いた話では、ＣＲ－ＺのタイプＲが出るのではないかという、噂があるらしい。

あくまで雑誌の噂なので、実際に出るかはわからないが、個人的には、ＣＲ－ＺのタイプＲは大歓迎だ！。

ただ、価格が幾らかにもよるが…。(^_^;)

一時騒がれた、トヨタのＦＴ－８６の二の舞になっては困る！。

タイプＲとして出すなら、まずエンジンは、現状の１．５リッターでは、キャパシティ不足だろう。
１．６から２リッタークラスのツインカムエンジンが、必要になる。

そうなれば、ハイブリッドシステムも、改良しなければならないだろう。

当然、他の各部の見直しや、強化熟成も必要になるし、ノーマルのＣＲ－Ｚよりも、走りに振らなければならないので、どうやって走りに特化させるかも、メーカーの手腕が問われる。

売れなかったからという理由だけで、『タイプＲ』という、誇り高い名前を無くしてはいけないと思う。

ホンダさん、今はまだ厳しいかもしれませんが、いつかは『タイプＲ』の名を復活させ、モータースポーツ活動を再開して下さい。(祈)

エ○パ内にある、電気自動車の充電設備だけど、先の未来で、こういうトコにお世話になる日が、来るのカナぁ…？