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タントが、マイナーチェンジしたらしい。

目玉は、グレードや駆動方式を問わず、全車ＣＶＴになった事か？。

確かに、現在は燃費の面ではＣＶＴに優るオートマは無いだろう。

一方、エクステリアは、カスタム系では、フロントバンパーの形状が変わり、フォグランプは角型から丸型へ変更され、より張り出し感の強いデザインになった。

フロントグリルも、従来より、目を引くデザインになった。

ホイール形状も変わり、ＬとＸは全く同じものになり、ＲＳは新デザインの６本スポークに…。

と、思ったら、タントエグゼカスタムＲＳのホイールと一緒じゃね～か！。

一方で、標準系はホイールの形状変更程度に留められている。

ラインナップは、カスタム系では、Ｘリミテッドを廃止し、ＲＳ、Ｘ、Ｌの３グレード体制になり、ボディーカラーも９色から５色へ減った。

しかし、新しく『ブロンズオリーブパールメタリック』が加わった。

標準系では、新しくフラッグシップグレードとして、Ｇが登場！。

Ｘリミテッドと、Ｘリミテッドスペシャルを廃止し、ＸがＧの下へ昇格となった。
また、新たにＸスペシャルが加わり、Ｘの下にラインナップされた。

ウェルカムシートや、スローパーリヤシート付きの福祉車輌仕様も追加され、標準系は６グレード体制になった。

ボディーカラーも、カスタム系と同様、数は減ったが、新たに、『マスカットグリーンメタリック』が加わった。

しかし、価格は全体的に少し高くなっている。

エコカー減税には、標準系は全車が、カスタム系では、ＲＳを除く２グレードが対象になっている。

これも、時代の流れなのだろうか…？。

ちなみに、一緒にエッセのカタログが写ってるのは、マイチェン後のカタログはまだ持ってなかったので、タントのカタログと一緒に、貰ってきたからでつ。f^_^;

画像は再使用。

またインプネタだが…。

仮に、今自分がこのクルマを買って維持できる環境がある、という前提で書こう。

まず、やっぱインプ乗るんならセダンだろっ！。

初代ＧＣ８から、二代目ＧＤＢを経て、今に続いてんだから…。

そんでもって、シートはオプションのレカロ社製だっ！。

色は悩むところだが、オブディシアンブラック・パールだな。でも、ＷＲブルーマイカもいいかも…。

ホイールは、ノーマルで十分カッコイイ！。

あと、オーディオは…。

クラリオンのＳＤナビ付けよう。

今の時代だから、ＥＴＣも要るから、連動タイプのＥＴＣキットだな。


とまあ、ここまでカタログ見ながら妄想したわけだが、支払額は…

車両本体（消費税込み）

３８９万５５００円

ナビ

２２万５００円＋別売り取付品９１３５円

ＥＴＣキット

２万９９２５円

合計

３８９万５５００円＋２５万９５７０円で…。

占めて

４１５万５０７０円ナリ～

ひえ～っ！。(v_v)

こんなの、買えるわけねぇ～っ！。(￣□￣；)

更に維持する金も無いし…。

というわけで、今の愛車ワークスを、まだまだこれからも、走れる限り乗り続けます、ハイ…。f^_^;

ついに、インプファン待望の４ドアＳＴｉバージョンが発売された。

ただ、車名からインプレッサの名が落ちている！。

カタログを貰った営業マンは、車名が長すぎるから省略したというが…。

インプレッサのラインナップからは、切り離せばよいのかと聞いたら、そうではないという…。

じゃあ、日産ＧＴ－Ｒのような感じですかと聞いたらば、そうですねという…。

このブログ読んでいる、みなさんに尋きたい。

このクルマ、インプレッサとは別物だと思いますか？。

自分は、そうは思えない。

理由は、５ドアがこれまでインプレッサＷＲＸ ＳＴｉと名乗っていたし、その５ドアが残っているからだ！。

ＧＴ－Ｒのように、独立した車種とは、とても思えない。

一体何やってんだ、スバル！。

ラリーから撤退して以降、腑抜けになってる！。

かつての、誇り高いスピリットはどうしたんだ？！。

軽自動車は、みんなダイハツからのＯＥＭだし、そこにかつての伝統ある車名を使っている。

ユーザーやファンを、ナメとんのか～っ！？。