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今日、新型のワゴンＲとワゴンＲスティングレーのカタログを、スズキのディーラーでもらってきた。

画像のまん中は、オプションパーツカタログだ。

ざっと見た限りでは、旧型（ＭＨ２３Ｓ）の、ワゴンＲとスティングレーの、キープコンセプトといえるだろう。

新型は、ＭＨ３４Ｓの型式が与えられている。

ラインナップをみると、
変わったところは、ワゴンRもスティングレーも、２グレード体制になっている。

スティングレーは、先代のマイチェンと同時に、２グレード体制になったため、別段驚かないが、ワゴンＲは、最廉価グレードのＦＡと、ターボエンジン搭載のＦＴが、廃止されている。

ボディカラーは、スティングレーには、フェニックスレッドパールが新色として設定され、スパークブラックパール、ノクターンブルーパール、クラッシーレッドパールは廃止された。

スティングレーのＣＭのクルマの色は、新色のフェニックスレッドパールである。

一方、ワゴンＲのボディカラーには、ブリーズブルーメタリックの代わりに、フィズブルーパールメタリックが、ブルームピンクメタリックの代わりに、イノセントピンクパールメタリックを追加し、アンティークローズメタリック、クリアベージュメタリック、ジュエルパープルパールメタリックは廃止された。

あと、前の型では、スティングレーでしか選べなかった、ミステリアスバイオレットパールと、ルナグレーパールメタリックが、新たに採用された。

ただし、この２色は、ＦＸ Limited専用色で、イノセントピンクパールメタリックと、スペリアホワイトは、ＦＸ専用色だ。

それ以外の色は、どちらのグレードでも選択可能だ。

エンジンは、これまでのＫ６Ａ型から、新開発のＲ０６Ａ型になった。

圧縮比が上がり、アイドリングストップが着いた。

更に、ターボエンジンは、吸気側にＶＶＴを採用し、ブーストアップした、ターボチャージャーを搭載した。

しかし、ＮＡ、ターボとも、総排気量、最高出力、最大トルクは、すべて先代と変わらない。

この、新開発ターボエンジンは、スティングレーのＴのみに設定し、スティングレーのＸと、ワゴンＲのＦＸ LimitedとＦＸは、すべて新開発のＮＡエンジンだ。

最大のトピックである、エネチャージは、全車に搭載されている。

トランスミッションは、全車ＣＶＴのみになった。

スティングレーのＴには、パドルシフトがつく。

ホイールは、サイズこそ、先代と同一だが、新デザインのホイールになった。

タイヤサイズも、先代と同一だ。

駆動方式も、先代同様、ＦＦとフルタイム４ＷＤだ。
やはり、価格は全体的に高くなっているが、全車に、ＣＶＴや、アイドリングストップが、ついた事を考えると、これは仕方ないかな。(^_^;)

自分的には、高過ぎて、とても買えないが、もし選べるなら、スティングレーのＴのＦＦで、色は、ブルーイッシュブラックパール３かなぁ…。(^-^;

や、今の愛車の維持に精一杯だから、絶対買わない。(激滝汗)