スパークプラグ&イグニッションコイル交換

運転席側のほうは、かなり大変でした。
太いコネクターが3本刺さっている、邪魔な部分（名前知らない）を外します。
本当はエアクリBOXも外したかったんですが、勉強不足で外れませんでした。

とりあえず手が入るようになりました。

万全を期すために、水平対向エンジン用のプラグ交換工具セットをTONEとKTCの2種類を準備しました。

とりあえず古いプラグは、どれも汚かったです。
その中でも運転席側の前が1番汚かったです。

助手席側はバッテリーを外せば、特に難しくありません。
作業中にバッテリーは、充電してました。

作業スペースが結構あります。
ただ、助手席側の後ろのイグニッションコイルとプラグの交換は、少し面倒でしたが、運転席側に比べたら助手席側は楽なもんです。

TONE PG86Sプラグ交換セット

使い心地。
各エクステンションの繋ぎ部分がスカスカで、直ぐに外れてしまいます。プラグ固定後、磁石より弱くプラグ側にソケットが付いたままで、それを取り出すのが面倒でした。
また狭い場所での継ぎ足しや取り外しも、下に落としてしまうリスクがあり、ちょっと使いづらいと思いました。
ただ、エクステンションバーの頭が17mmになっている点は、最高に気が利いてます。
ラチェットが入らない狭い場所で、スパナや6角で回せます。

KTC ATPBRZ8603
スパークプラグレンチセット

使い心地。
こちらのKTCのほうが、かなり使いやすかったです。
ただ、助手席側後ろのプラグ交換は、KTCのセットだけだと難しいと思いました。

助手席側後ろのプラグを交換する場合、ラチェットが入らないので、KTCとTONEのコラボで、最後の部分をTONEの短いエクステンションにします。
そして、ラチェット仕様の六角レンチで、キコキコ回すと楽でした。

KTCのエクステンションの頭が17mmになっていたら、最高だと思いましたね。