NSX（NA１）キャリパー交換

プレ乗りの間では、ポン付けできると評判な、NSX（NA1）キャリパー交換。
偶然手に入れたので、塗装後、交換！！

NSXの文字は、もったいないですがグラインダーで削り取り、キャリパー用の耐熱塗料（今回は、D'up COAT のゴールドを使用）を塗布。
１昼夜おいて組み付けます。

この塗料は、キャリパーの熱で焼き付けるので、１昼夜おいても中は生乾き。
しかしこの後、エア抜きによって、漏れたブレーキフルードで、汚れ＆塗料剥がれがでるので、あまり気にせず取付け作業開始。
まずは、キャリパーピストンを戻します。
本来は専用の工具を使用するのですが、私はホームセンターで購入したC型（？）クランプを使用します。￥４００弱。。。
今回のNSXキャリパーは片持ち２ポッドのため、同じくホームセンターで購入した鉄板（￥７０）を挟んでみましたが、耐久性不足。
結局片方ずつやりました。。。
おそらく、かまぼこ板くらいが最適ですね。。。

ちなみに、今回初めて知ったのですが、ブレーキフルードは強力な塗料はがしに使えるそうです。。。

組み付け。
ボルトが４カ所。
ステー（？）×２、キャリパー×２。
ほんとに、ポン付け可能でした！！
パッドも同じです。
（ということは、NSX（NA1）用パッドは使用可能です！！）

ちなみに、１６インチローターにすれば、NA2のキャリパーもポン付け可能とのこと。
ただし、１６インチというと、５穴のローターしかないかな・・・。
また、NA２は、NA１より若干サイズが小さくなっているとのこと。
（その代わり、リアが大きく、バランスが良くなっているとのこと。。。）

そこまでやるなら、社外品ですね・・・。

続いて、エア抜き。
アストロプロダクツの、ワンマンブリーダーキットを使用したのですが、逆流防止弁が付いているので、確かに一人でエア抜きできるのですが、今回のように大量にエアを噛む状況だと、いつまで経っても抜けきれません。。。
ということで、このツールに、バキューム機能付きの万能空気入れを装着！！
負圧をかけると、驚くほどの気泡が・・・。
しかし、これまたいつまで経っても泡が消えません・・・。

どうも、負圧をかけると、エア抜き用のボルト（ブリーダープラグ）の隙間から外気を吸ってしまい、抜けてはいるのですが、終わりがわからないという欠点が・・・。

つまるところ、２人でやるのが一番合理的＆正確＆楽というわけです。

急遽、友人を呼び出し確認したところ、抜けきっていました・・・。
苦闘２時間・・・。

交換完了！！

今回の交換にて、

片持ち１ポッド　→　片持ち２ポッド化。
ブレーキの力がかかる面が増えました。

なお、ピストンが２コになったため、重量は約３００g（片側）増量。
ただし、ステー部は若干の肉抜きがあり、３０g（片側）程度軽くなってました。。。

効きとしては、驚くほど制動力が変わった感じではありません。
どちらかというと、効きがマイルド（けして制動力が落ちたわけではなく・・・。）になり、軽いブレーキなどの制御がやりやすい感じがします。
まあ、近所を軽くナガしただけではハッキリは分かりません。
ただ、まだエアを噛んでいる気もします・・・。