リアスプリング交換　8k⇒6K

左が安物（笑）8k、6インチ（実測148mm）
右が今回購入6K、7インチ（実測180mm）

右は平らに削ってある末端部分をちゃんと線間密着させ、レートが低い末端部分の動きを殺してあります。
これでもSWIFTのスプリングよりも3000円くらい安い（笑）

自由長の差が本来25.4ミリのはずが、なぜか32ミリもある･･･
で、リア片側の荷重を200キロとするとレートダウンによるダウン量が約8ミリ。
あと24ミリ車高ダウンしないといけないが、めいいっぱい下げても15ミリが限界(＞＜)

トータル9ミリ車高アップはさすがに想定外なので、皿抜き（上の厚さ8ミリロックナットを抜く）で対応(^_^;)

抜いた状態がこれ。

次はダンパーの調整。
プリロードで考えると、
12ミリほどかけてあったので、＋12
自由長が32ミリも増えるから、＋32
バネの皿を23ミリ車高ダウンしたので、－23

よって、プリロードが計＋21ミリなんだけど、
レバー比のあるトレーリングアームは計算どおりにいかなくて、ダンパーを25ミリほど伸ばしました。

で、最終的な車高がフェンダー読みで左589、右582

車高調整が出来なくなったので、もともと車高アップさせていた右が低い･･･

でも、ジャッキダウンすると右の方が先に接地する。
プリロードは右の方が掛かってる感じなのに･･･

ボディがねじれてるのか？？？

もうワケわかんないっ(ノ＞＜)ノ