バックプレート、ベアリング及びオイルシール交換

ガタガタのベアリング
オイル漏れの始まったオイルシール

取り外し後の写真
おつとめご苦労様

トヨタの物番
オイルシール 90043-11312 440円
ラジアルボールベアリング 90043-63291 1310円

以下の写真は左右が入れ替わったりしています。
本文は作業時系列で記載しています。

ブレーキホースを専用工具で挟んでラインにエア混入を防止します。
最小限のブレーキフルード漏れですみます。（写真オレンジの工具がそうです。アストロかストレートで買ったものです。）

真ん中のナットをコッターピンを外してＫＴＣの電動インパクトで一気にゆるめて取り外しました。

ブレーキ関連の部品を取り外して並べて下に置いておきます。組み付けに苦労しないようにです。

バックプレートのブレーキの接続を切ります。
金属のブレーキラインのへんてこな金具を外してラインの自由度を確保して置くと良いみたいです。

サイドブレーキワイヤーの１０ｍｍのボルトを外してワイヤーを自由にしておきます。

４本のナットをゆるめてバックプレートを外します。

サイドワイヤーを上手に取り外します。（ラジオペンチではずしました。）

ブレーキのピストン？（名前知りません。）を取り外して新しいプレートに取り付けます。

スライドハンマーを使用してシャフトを引き抜きます。
疲れ切ったベアリングが現れます。

ここで、オイルが漏れてきます。
が、今回は車軸を傾けて作業したのでぜんぜん出てきませんでした。

ここからはプレス機を使用して、ベアリングを抜いて、新しいものを圧入する作業が待っています。

タック氏のガレージにある手作りプレス機の登場となります。

写真はベアリングを引き抜いた後に、新しいベアリングを圧入しているところです。

今回のこの作業はみんからのお友達でもあるスイスポ乗りの義賊氏がタック氏の指導を受けながら交換してくれました。

古いオイルシールは切断して取り外しました。
いろいろ引っ張っても全然とれませんでした。

貫通タイプのマイナスドライバーが活躍しました。
もう少し良いやり方がありそうに感じたのですが、思いつきませんでした。

オイルシールの直径に近い３６ミリのソケットを使って今回はオイルシールをたたき込みました。

オイルシールを交換、シャフトには新しいベアリングが着いています。
この段階でシャフトを挿入していきます。

新品のベアリングは精神衛生上も非常に良いものです。

ここまで来たら、後は逆順でバックプレートを取り付けて、どんどん組み付けていけば終わりです。

ブーンはベアリングやバックプレートの強度に弱点があります。
スペシャルショップの対策に期待するところでもありますね。