クラッチが希に切れづらいのでクラッチ等を交換

クラッチまでのアクセスはだいたいこんな感じです。

エンジンルームでは
エアクリーナーボックス、インタークーラー、バッテリーとバッテリー台を取り外し
Ｔ／Ｍバックの電気配線コネクターを外す
クラッチケーブルを外す

左右のドライブシャフトを外す
エンジン下側の排気管を外す
シフトリンケージをＴ／Ｍ、トランスファから切り離す
プロペラシャフトとトランスファを切り離す

トランスファを外す
スターターモーターを外す

エンジンとＴ／Ｍの結合ボルトを外す

エンジンにジャッキをかえて支える
Ｔ／Ｍのマウントを切る
Ｔ／Ｍを左にスライドさせて取り外す

おおまかにこんな感じでクラッチが現れてきます。

クラッチを取り外してフライホイールが見えています。
フライホイール表面はおおむね綺麗に削れています。

しかし、反対側は表面に円周状の凸凹があります。
プレートが反って変摩耗したものと推察されます。

怪しいかもしれないと疑いのあったシフトフォークも買ってしまったので交換
プラスチックのカラー×２も交換

どちらも正常でしたので、今後のスペアパーツになりました。

左下の取り外した汚れたシフトフォーク
異状は見られませんでした。

クラッチが今回の原因と推察されます。
写真は有りませんが、これが熱を持つと先端がＴ／Ｍ側に反り返るようです。

今回の失敗はごらんのとおり


馬が低い
２回あげるのが面倒で、一回であがるこの高さでやめました。
しかし、これがまずかった。
狭くて作業がしづらいです。

おーちゃくしてはいけませんね。

ボルトや部品が一つも余らずに組み付けることが出来ました。

クラッチを傷める原因の主たる原因は半クラッチのようです。

今冬のシーズンはスタック車両を引き上げるために、半句ラッチを多用する場面が少なくありませんでした。
この助けたのが、非常に高く付きました。
毎春こんな出費は出来ないです。来冬シーズンは少し考えます。

交換した代表的な部品は以下
クラッチ一式
レリーズベアリング
オイル
レリーズフォーク

低速トルクが全くないブーンＸ４は雪深い平地の発進でエンストしますｗ