代車です。担当君が持ってきて、丸1日VABの代わり、、、1.8L直噴ターボで、EyeSight X搭載機。試乗車として使われていて、5,000キロほど走行済みのお車の様ですね。STIじゃないですね～。
とりあえず、往復60キロの用務で運転しましたけど、明日の通勤を堪能してから、インプレ書こうかなぁ😃
追記インプレ（2022.01.31）
さらに通勤で100キロちょい乗ったので、印象を書きます🎵
まず結論。この車が370万円、、、普通に考えたら良い買い物です！！
個人的にはVABを手放してまで欲しいとは思いませんが、それは好みの問題です。おおー！良いね！と思うところ、ん？これはなんじゃ？と思うところ色々ありました。
まず、良いところはオートマ（CVT）なのに、アクセル操作に対するダイレクト感がイイ！！これまで乗ったオートマ車には無い感覚でした🥰
XVでもインプレッサスポーツでも、アクセル踏んでから実際に駆動力が得られるまでの時間が長くて、カーブの立ち上がりでアクセルオンしたいワタスは中々感覚がつかめませんでした。正直気持ち悪かった💦💦💦しかし、このVN5, 1.8L直噴ターボとCVTの組み合わせは、加速して欲しいタイミングでアクセルを踏めば良いんです。素晴らしい！
それからこのCB18エンジンユニットは、低速からトルクがあって、ツーリングワゴンと言う方向性での実用性能は必要十二分ですね。正直、さほど期待してなかったので、その力強さに驚きました。ターボも割合早くから効いていて、べた踏みしない限り唐突な感じは受けないし、うまくチューニングしたなぁって感じです。
足回りは、快適性をベースにしっかりした路面追従性能を足しました！って味付けだと思いました。スポーツ走行したり、山道をぶんまわす様な事をしない、大人の走りなら気持ち良く楽しめますね。
と、ここまで良いことばかり何ですが、やっぱりシートは好みじゃ無かったです。柔らかく包み込んでホールドする系です。人に依るんでしょうが、ワタスはこの系統のシートだと、腰が痛くなっちゃう💦💦
そして、EyeSight X！これは、高速で使うと居眠りします(嘘)。良くできてますよ～🎵ステアリングアシストも、XVアドバンスのEyeSightとは段違いに強力で、完全なるハンズフリーに近い感じです。高速の出入口のカーブくらいなら、（速度にもよるでしょうけど）キチンとステアリングをきってくれます。ただし、ステアリングを、意味ない程度に動かしてやらないと、「手離すんじゃねー！」と怒られます(笑)。
それから、夜の空いてる高速でわざと薄目で運転したり、わざと顔を横に向けたり、うつむき加減にしてみたり、色々やってみました。どういう判断なのかはイマイチ分かりませんでしたが、時々警告音がなって、「寝るんじゃねー！ボケ！」と言われました(笑)ショックなのは、ごく普通に前を見てたのに、寝るな！と言われた事ですね。そんなに寝ぼけた顔してたのかなぁ💦
それから、何故か突然カメラが動作してませんみたいなメッセージが表示されてEyeSightが停止する事が複数回起こりました。特になんもせず、無視して走行してたら、知らんうちに復活しましたけど、、、まだバグがあるのかなぁ💦
でっかいナビ画面は素晴らしい！！老眼には嬉しいですわー((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
あと何書こうかなぁ、、、
あ、そうそう、今回代車を160キロ程度乗りましたけど、どうしても違和感が抜けなかったのが、ウインカーレバーです。新しいタイプなんでしょうけど、上下に動かしても、常にホームポジションに戻るタイプなんですよ。交差点は良いんですけど、車線変更では何度も操作ミス、、、車線変更した後に、出してたウィンカーを消すには、反対方向にレバーをちょんとやるんですが、、、やり過ぎて反対方向のウィンカーを出しちゃう💦上や下にレバーが固定されるタイプの方が圧倒的に使いやすいと思うんですけど、、、慣れですかねー💦
それから、メーターパネルが全てディスプレイ上の表示で、現実の針が無いのは個人的に安っぽく感じちゃいました。好みとか慣れとかの問題ではあるけど、ディスプレイでやるなら中途半端に針表示に拘らない方が良いのでは？と思いましたよー😅
まぁ、いくつか不満、不慣れはありましたけど、良い車でした！
追記２：
あ～(;^_^A、、、今気づいたんだけど、CB18って、レギュラー仕様なのね～。ハイオク足して返しちゃった。。。ま、いっか。。。
