わいちーののブログ一覧

今回は気に入っていてよく使っているカーケミのタイアップでしたので応募してみます。
特に『タカラ塗料』さんのペンキで塗り直したミラカスタムは液体ワックス必須なので愛用しています。

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Q1. コーティング施工頻度は？（A:週1以上 B:月1以上 C:月1未満）
回答： B
Q2. 重視するのはどちら？（A:露天駐車での耐久・防汚 B:洗車後の耐久）
回答： A
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ドライブレコーダーは装着していますか？
回答：装着しています。
Q2. カーナビは何をお使いですか？（純正カーナビやGoogleマップなど）
回答：Googleマップを使う事が多いです。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【パイオニア NP1】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

久しぶりの投稿がタイアップ記事ですみません。

NP1 のCM を拝見して『これはすごいな』と感じましたのでタイアップに応募してみることにしました。

[ 以下はNP1 の主要な機能ごとの感想などです]

ドライブレコーダーのクラウド保管機能について
今搭載しているドライブレコーダーはミラー一体型で、最初はいいかな？と思っていましたが最近では自由度が低いと感じています。
また、従来型のドライブレコーダーはSDカードの仕様上2週間に一度はフォーマットしなくてはいけないため、常にメンテしていないと『録画できていなかった』といった残念なことが多いです。
その点NP1 はクラウド保管のため取り逃しは少ないのではないかと期待してしまいます。

カーナビの音声案内・制御機能について
カーナビ機能の音声特化というのもクルマのHMI（ヒューマンマシンインターフェース）として正解の一つではないかと思います。（再生ボリュームなど充分なダイナミックレンジを用意してあれば尚いいですね）

車内WiFi の提供機能について
車内WiFi は遠出の多い私にはありがたい機能ですが、家族で遠出する時と一人で遠出するときのクルマが違うので、車両間のポータビリティは確保して欲しいですね。オプションのNP1 ベースの様なものとリアカメラだけクルマに装着しておいて、本体を使いまわせるともっと欲しくなりそうです。

アップデート機能について
そして地味に嬉しいのが購入後のアップデートです。
今使っているカーステレオもスマホと連携できるタイプなのですが、ファームウェアやスマホ側のアプリの継続的なアップデートで、どんどん使いやすくなって完全にお気に入りアイテムになっています。実は我が家のクルマは３台ともこのカーステレオに統一してしまうくらい気に入っています。

というわけでとても気になったので、NP1 という新しいアイテムへの期待とCM を拝見しての感想を書き綴ってみました。

たくさんのクルマが展示されていましたが私が通勤に使っているクルマまで展示されていてちょっと凹んだようなアゲアゲのような不思議な気持ちでした。

そのクルマを見ていて気がついたことは『このクルマフラットだな』でした。

2019年シーズンに向けて、そして2019年シーズンにはいってからもメンテを続けてきましたが、ここにきてようやくその成果が出始めて長い長いトンネルから抜け出せてきましたので、まとめてかんたんに整備記録を書いておこうと思います。
（ここ5年程悩んできましたが、ようやく速さにつながるメンテができるようになりました）

[足回り]
・ばね定数の最適化
　近年のスポーツラジアルの高性能化とセミレーシングタイヤ使用に合わせて、ばね定数を見直してみました。
　変更前 F:R = 10k : 6k
　変更後 F:R = 11k : 8k + 1.5k
　変更の結果、ストロークも美味しい部分を使えるようになりました。

・ダンパーのO/H とセッティング変更
　こちらはエナペタルさんにばね定数や使用タイヤなどの情報と使用シーンをお伝えしてお任せセッティングとしました。
　変更の結果、長く使っていたダンパーはずいぶん傷んでいた模様で非常に乗りやすくなりました。エナペタルダンパーはオイル漏れや乗りごこちの悪化など顕著な変化が見られずメンテ時期を見逃していました。
　師匠曰く「思い通りに走れなくなったら疑え」

・一部のブッシュをメタル化
　強化ブッシュの場合、アームの動きがかなり重くなる模様で軽い軽自動車の場合クルマ全体の動きに影響が出てしまいます。
　ポイントを絞ってメタル化しましたが、もう何カ所かやっておきたいですね。

・車高の見直しとコースに応じた即応体制の強化
　ばね定数変更に合わせて車高とストロークの関係を最適化、車高調整式ダンパーとは言え全長調整式ではないため、プリロードに影響のないアッパーマウントスペーサーによる調整と、コースに応じた即応体制を強化しました。

[タイヤ]
・ブリヂストン RE-11S 愛用サイズの生産終了インパクトで長いトンネルに入ってしまいました。
　サイズによっては生産が続いていたため、205/50R15 まで試すもドライブシャフトが持たない、ギアが壊れる、アクセルでコントロールしにくい等の諸問題で断念。
・ヨコハマ A050 に合わせたセッティングを実施、当初はRE-11S に近い使い方を無理に試していたが、昨年から考え方を変えて無条件にA050 に合わせたセッティングと運転を研究、ようやく馴致してまいりました。サイズは185/60R14

[駆動系]
・クラッチ＆ディスク強化
　エンジン出力の向上に伴ってそれまでのカッパーシングルからメタルに変更。

・MT 完全メンテ
　傷んだ部品全交換！ 予備ミッションも２基に増えて安心安心

・LSD 仕様変更
　1.5Way → 2Way 一度はイニシャル/ロック率ともに高めにセットするも、乗りやすさを重視してイニシャル/ロック率ともにかなり低めのセットに変更。
　この変更はかなり効果があり、ブレーキング後かなり早い時点でアクセルを開けられるためアクセルで曲がりやすくなりました。

・強化ドライブシャフト
　検討中

[エンジン]
・専門家によるチューニングとアップデート
　競技に酷使していることもあり、以前はよく壊れていましたが、専門家によるメンテでここ数年故障知らずです。安心して走ることができるのは嬉しいですね。

・吸排気系
　こちらも上記エンジンと一緒にアップデート
　木村自動車商会さんのオリジナル吸排気システムで、ハイカムを組んだK6Aでも街乗り楽々の高トルク仕様です。

[ブレーキ]
・油圧サイド→新品リアキャリパー投入→リア大径ローター化→SL-Metal投入→専門家によるキャリパーメンテ（大径化戻す）
　カプチーノは何年かジムカーナに使っているとサイドブレーキがまるで効かなくなることがあります。私のカプチーノもここ5年くらいそれに苦しんでいますが、最近のアップデートでついに長いトンネルを抜けたかも？
　ところで、SL-Metalは以前のメタルよりかなり効く（私の渾身の力で引いて運がよければ効くくらい）ようになっていましたが、キャリパーをメンテしてくれたメーカーさんのパッドに全交換しました。

[ヘッドランプ]
・Lo/High ともにHIDに更新

[ステアリング]
・23万キロ走ってお疲れになっていたラックユニットを交換しました。

[メーター]
・許容回転数の変更と、ファイナルレシオの変更に伴ってメーターを作り直し

　最近、ドラレコの必要性を感じて探していたので、応募してみようかな？って


Q1. d'Action 360でやってみたいこと

回答：オープンカーのカプチーノのロールバーにつけてみたいですね。

Q2：d’Action 360について、良いと思ったポイントを教えてください。（例：360度駐車監視できること、アクションでも使えること など）

回答：カメラを何個かつけて死角を減らそうと考えていたのですが、これなら一台に一つでよさそうですね。


この記事は モニタープレゼント！【d'Action 360】 について書いています。

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