アーシング？ボンディング？どっちだ？（＾＾；

こんにちは。

充電制御車のアースは、電電流センサー下流からとらないとダメなようです。

下記を参照してみて下さい。

http://pivotjp.com/information/earth.html

コメントありがとうございます。

キルヒホッフの第一法則ですよね。

カーレントセンサー通さないと電流値の総和が分からなくなるからバッテリーが減る一方って事だと思いますが、今回の場合は、誤差範囲程度かと思います。
これが数A以上流れたりすれば、参照の話になりますね。

すいません、電流センサーでした、訂正します。

OKですよ～。(^o^)/

こんにちは。

ソニカのシリンダヘッドカバーは樹脂製なので、イグニッションコイルを固定している３箇所のボルトはエンジン本体とは電気的に繋がってません。
オイルレベルゲージの側にあるボルトはヘッドカバーを貫通してシリンダーにねじ込まれてるので、アーシングするならこちらのボルトが良いですよ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/261706/blog/19907360/

おっと・・・これは知りませんでした。
高温になるエンジンに樹脂パーツなんて思いもしませんでしたが、該当の雌ネジの部分が真鍮だったので変だなとは思ってましたが・・・。

後日お勧めのボルトに変更してみます。
ありがとうございました。

基本、ラグ端子と太目の耐熱コードが有れば自分でアーシング出来ますね？
プラシーボじゃ無ければ私もやってみようかな？

所で　マイナス端子に電流センサーって要るんですか？
マイナス端子は基本的には電流は流れないモノだと思ってました。
大きな電流を流した時の　グランド電位のゆらぎの事なんですかね？？？

シリンダーヘッドカバーが樹脂ってのも驚きです。

みんカラは勉強になります。

うちのは、正にそれですよ。自作のアース線です。
ただし、ご覧の通りで絶縁体をアースしてるにも拘らず気持ち程度にしろ何だか元気になったように感じたって事が証明されブラシーボと言われてもおかしくない状態です。（＾＾；
という訳でまだ本当のアーシングじゃないので効果は、分からないですわ。

さて「マイナス端子」ってのは、「プラス端子」から色々な所に流れてった電流が、同じだけ帰ってくる場所です。これが、キルヒホッフの第一法則です。
基本的にマイナス端子の電圧値は、「０」Vですが、電流値は「０」Aじゃないのです。オームの法則「Ｉ＝Ｅ／Ｒ」により負荷抵抗が高ければ電流値は小さくなり逆だと大きくなるのはご存じの筈。ちなみに「グランド電位」とは「電圧」の事ですよね。

ここからは憶測ですが・・・何らかの不具合で電流センサーと端子間で短絡した場合、プラス側より安全度が高い為、マイナス側にセンサーを設置するのだと思います。

酔ってるので間違ってたらごめんなさい・・・（＾＾；