* narsh *のブログ一覧

久々のブログですが、ネガな感じなのでゴメンナサイ。

自分的にはかなりの大事なんじゃないかと思うのですが、各メディアでの取り扱いには温度差が感じられ、違和感を感じてます。

実に世界規模で800万台にも達するという事です。
過去にトヨタがパワーウィンドウ スイッチのリコールで同じ位の台数に達したことがありました。
（この時のサプライヤーはどこだったかな？）

今回は『エアバッグ』という安全に直結する部品でのリコール。

こういった不具合の重大性は数じゃないとは思いますが・・・、とてつもない数字で「大丈夫か？」と漠然と不安を感じます。
これも車両部品ユニバーサル化の弊害ですね。


当のタカタ株式会社のＨＰはというと、「エアバックリコールに関する対応措置について」と小さくPDFへのリンクが貼られている程度。

内容には子会社が製造した旨が記されてますが、親会社として他人行儀な感じがして事の重大さが感じ取れない。
（トップページを丸々使って謝罪文を掲載したり、事の原因追求や経過報告をするくらいしてほしいなと）


自動車メーカー側としても、部品単位での信頼性はサプライヤーを信用するしかないのが現状だと思いますが、仕事を投げっぱなしにだけはして欲しくないと思います。

バッテリー温度も上がって走行可能距離も少し伸びてきましたね。
まぁ伸びてはいますが・・ 2日に1回の充電ルーティーンには変わりありませんが。

件の通り、今から企んでます。
弄り計画とは言っても そんな大それたものではなくて、ささやかなプチ弄りなんですけど。
皆さんがやってる「 アレ 」です。

簡単なものなのでパーツはとっくに準備出来てるんですが、自分なりのこだわりを求めて試行錯誤しております。

説明すれば大した事無いんですが、色々思考をめぐらしてる時が楽しいですよねｖ。

あと2週間以上もあるのにね。　いろんな意味でモチベーション UPできて良い事なのかも～。



それから。
ダウンサス＆リジカラ＆トウレスプレート 施工から1,300km経過で、足回りの馴染みが進行中。

施工後500km位で急激な変化を感じて、今も徐々に変化してる・・・はず。
毎日乗ってるので緩やかな変化は正直分かりません；。

でも何かの拍子に唐突に変化を体感したりするんですよね、面白いもんです。



LEAF に乗る毎日の通勤時間が憩いの時間なってます。
仕事で疲れて何だかんだと有りますが、とりあえず近いところで日曜日目指して上げて行きましょうｗ。

初 ”ヘビ表示”を体験しました。　何かヒヤヒヤしたなぁ。

日曜日にQC（80％）したので充電のルーティーンがズレ、昨日の時点で往復ギリギリの容量でした。
ここは一丁チャレンジしてみるか・・ 、という事で昨日は不安を抱えながらも充電しませんでした。

一応、電欠対策として自宅から数キロの所にQC充電器があるディーラーがあるので、ヤバかったら駆け込む事にしてました。

結果、交通の流れに乗りつつもエコランを実践したところ、残量8％で無事帰宅。
会社出発時点で残量は19％。　ここから11％の消費で走行できた（ECOモード固定）。

当方の通常使用容量は片道17～19％（Dモード固定）なので、かなり頑張ったんではないかと・・・精神的にｗ。

当然走行可能距離の表示は 『－－－』 のヘビさんのご登場。
初体験もヒヤヒヤもんでした。

でも、もうやらないなぁ～きっと。　　仕事の疲れが倍になるねｗ；。


通勤路が、信号が少なく更に平坦路が多いと言うのも一因だと思いますが、D と ECO の消費電力の違いが少ない感じです。
基本は、静止からはグゥ～ンと加速してパワーメーターの中立○ ～ ○○ 間を維持する感じの走行スタイル。
ECOモードだと、流れに乗ろうとすると結局アクセルを踏み込んでしまうのでDモードと変わらないのでしょう。
踏んでも走らないのでイラッと来るしね（ぉ。

すると、当方の走り方に問題が、、、ある？（爆。

『 クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金 』
の認定通知書が届きました。

補助金の振込みも近々にされるようです。

軽自動車の助成金の時は4ヶ月ほどかかりましたが、今回は驚くほどに早かった。
額がデカイんで早い分には大助かりです。

4年縛り、頑張ります。



全部パーツ代に使えたら ・・・・・ 嬉しいんだけどねぇ（爆。

リーフの充電モード、100％と80％（ロングライフ・モード）がありますよね。

先々日から80％充電で様子を見てるのですが、自分の場合は2日分ギリギリ足りない容量です。

100％からと80％からとでは見込みの走行距離が少し違ってます。
100％から二日使用で約25％の残量なのが、80％から一日使用で約35％の残量。

走行可能距離では65kmと表示されてますが、容量から計算すると・・ ギリギリ足り無い感じ。
電欠だけは回避したいですから、結局充電してます。

毎日充電するのは面倒臭いとは思わないのですが、電池に対する負荷的には如何なんでしょうか？。


リチウムイオン電池への悪影響を及ぼす状態は、

１．過充電・大電流放電
２．深放電
３・長期の高温状態

ですよね。

１．はリーフのシステムで制御されていますから、オーナーでは手出し不要。
２．はオーナーの任意で電欠にまで持っていけるので、これを気を付ければよい。

自分の使用状況からだと、充電回数を減らし、かつ深放電をしないとなると100％充電での使用になりますかね。

100％充電での負荷と、充電回数が倍の継ぎ足し充電（80％）とでは、どっちが電池寿命（容量減）を延ばせるんでしょうか？。

考えてると眠れなくなりそうなんですが、・・・仕事で疲れてるので寝ちゃうね、きっと（爆。