63グランツのブログ一覧

昨年、シートベルトが巻取り出来なくなった症状で、原因はプラスチックのギアが経年劣化で破損した事でした。




エポキシで接着しましたが、肉盛り部分が邪魔して整形が大変でした。
ストック部品も全てヒビ割れしているので、Ｙ31に限らず同世代の日産車は同じ症状になっていると想像します。
そんな時、仁志さんから「3Dプリンターで作ったらどう？」とアイデアが出まして、ギアを預けたところ、早速試作品が届きました。




寸法・形状バッチリです！


センター穴が微妙に小さくて、0.1㍉程削りましたが、


バッチグーなフィットです。


ベルトの引き出しもロックも問題無いです。

仁志さんのお話しでは、素材の性質上、3年くらいしか持たないかも？と言う事ですが、消耗部品と割り切ると、壊れた時の救世主になると思います。

ハチマルミィーティングとホンダＦ１を見る旅に行ってきました。


天気も良く、富士山も綺麗に見えます。


600台以上のエントリーで大盛況でした。たくさんの方と交流出来て充実した１日でした。
どのクルマも見応えありましたが、「スゲ〜！」って思ったのが…


クラウンの純正ホイールの3ピース加工！
リムはBBSで強度もバランスもバッチリだそうです。
Ｙ31純正ホイールでもやりたい衝動に駆られますが、お値段をお聞きして撃沈💧

お話しさせて頂いた皆様ありがとうございました。

帰路で京都鉄道博物館に寄り道しました。
コレを見る為に。

キャメル・ロータス・ホンダ・99T　中嶋悟モデル！
Ｙ31がデビューした年の1987年のＦ１マシンです！当時は地上波で中継していて、毎回VHSに録画して観てました。


V6・1500ccツインターボは見れませんでしたが、近くから長時間観察する事ができました。




この頃のＦ１はデカい燃料タンクが後ろにある為、ドライバー席はかなり前ですね。




黄色がセナで白が中嶋でしたね！

そしてもう1台


ホンダRA271
何と、1.495ccでV12


子供の頃、おもちゃ屋でタミヤのプラモデルのデカい箱を指をくわえて見てました。

鉄道博物館とゆうコトで、電車の運転席を見学するのには行列が出来てましたが…
昔のＦ１には興味ないようで、ゆっくり・たっぷり見る事が出来ました。



1.160㌔走行しましたが…


（120㌔区間で助手席より）

105km/hで「キンコン」鳴ってたチャイムが鳴りません！キーを切ってドアを開けるとチャイムは鳴るんで、チャイム自体は生きてます。原因は何でしょうかね？

知人のローザをレンタルしたら…エアサスからエアー漏れしてたので、エアサスのエアー漏れを修理しました。
小川ローザではなく、三菱ローザです。


どうやら右前から漏れてるよう…




わかりやすい破れですが、エアサスの提灯って、こんな破れ方するんですね？！


ダクトとかブレーキラインとエアーラインを外して狭いスペースで取り出し、


単純な構造に見えますが、イイお値段しますね💧




全輪交換すると、部品だけで約40万です！
個人的な感覚ですが、このクラスはバネサスのほうが乗り心地はイイように感じます。もし故障したら高額修理費にビックリ！コスパ悪過ぎ？
トヨタ・コースターも日野リエッセもエアサス無くなったのは、そんな理由かも？

お友達のＹ31の運転席シートベルトが出っ放しになって、巻き取りが出来なくなったとゆう事で、分解しました。


白いほうのカバーを外すと、プラスチック製の歯車の破片が出てきました💧


完全に歯車がバラバラです！


ストックの部品と交換して終了の予定でしたが…




どれもヒビ割れしていて、触ると割れるモノも…



いちばん程度が良さそうな歯車でも今にも割れそう💧

2液エポキシで固める事にしました。




カチカチに固まりましたが、このままではエポキシの厚みで、この上に乗る黒い円盤がはまらないので円盤の突起に合わせてギリギリまで削る必要があります。





出来上がったギアがコレです。




元通りに組み付けて車両に取り付けましたが、ちょっと戻り方が弱い感じだったので、もう一度外してギアと円盤の合わせ面に潤滑油を塗布したらスムーズに巻き取るようになりました。









分解する時の注意ですが、固定金具の下にバネとワッシャーが入っているので、外れた瞬間に全て飛んで行くので、ビニール袋などの中に入れて外すと良いと思います。

Ｙ31に限らず、この年代の日産車のシートベルトは同じ仕組みだと思われますので、プラギアが同じような状態だと想像しました。

環境条件の違う4台の9個全てのギアにヒビが入ってました（汗）

私のセドリックも近いうちに割れるかも？
優しくシートベルトを脱着しようと思います(^^)

毎日異常な暑さですね。こんな暑さの中でエアコンが効かなくなると、もう地獄ですよね！
知人のワゴンR（MS23S）がその地獄になりました。
エアコンが効かなくなったとのことで、ガス圧を計ってみるとちょっと低いようなんで、真空引きを約30分して約30分放置しても漏れが無いようなんで、規定の圧までガスを入れてオイルも補充。ギンギンに冷えるようになりました。めでたし・メデタシ！
が、しかし…翌日にまた冷えなくなった！と…（汗）
ゲージを繋ぐとガス圧は正常で、エンジンを再始動すると冷風が出ます。
しばらくアイドリングして様子をみると、突然コンプレッサーが止まりました。


リレー？と思いテスターで調べても正常っぽい。
リレーを戻して再始動するとまたマグネットスイッチが入ってギンギンに冷えます。コンプレッサーが止まっても再始動すると治ります。
もう素人では解らないんで、次に冷えんようになったらデンソー屋さんに行って！と投げ出しました。
そして、ネットで同じ症状が無いかと色々検索していると、「増満自動車」さんがYouTubeでこの症状を解説されてるのを見つけました！
8年くらい前にワゴンRやラパンやアルトなどでリコールがあったようで、リコール内容は、コンプレッサーオイルの充填不良でコンプレッサーがロックしてエンジン回転数低下時にエンストしてしまうとゆう症状で、対策がコンプレッサーオイルの補充と、ECUの修正プログラムでした。（デンソー製だけのようです）
この「ECUの修正プログラム」が厄介で、エンジン回転数が異常に下がった時にエンストしないようにエアコンをOFFにするとゆうプログラム修正がされているとゆう事で、ちょっとでもアイドリングが低下するとエアコンが強制OFFになるとの事。メインを切るとリセットされます。
リコールがあった8年程前はスロットルボディーが汚れてる事は無いので問題は無かったのが、今頃になってスロットルボディーの汚れによるアイドリング低下でエアコンがOFFになるとの症状が出てるとゆう事です。
このワゴンRはワンオーナーなので、リコールの事を尋ねると、リコールでスズキに行って珈琲を頂いた覚えがあるとの事で、辻褄が合いました。




スロットルボディーを外して徹底的に清掃しました。














この作業から一週間程経ちましたが、症状は一度も出ていません。
そして、アクセルを踏んだ時の感覚が全然違って加速が良くなったと喜んでました。

まさかの原因でしたが、スズキのディーラーも把握していない不具合の原因を突き止めて、YouTubeで拡散希望のタイトルで公開されている「増満自動車」様の仕事ぶりには感動しました。