バネレートと車高（妄想編２）

どうも！

２６歳になった男、かぴです☆



と言うわけで、いつだか書いた


「バネレートアップで車高はどれくらい変わるのか？」


というブログの続きです。（関連のＵＲＬ参照）


前回は車検証の軸重で大まかな数字を出してたとおもうのですが、今回はバネ下重量を仮に求めてみて、多少計算の精度を上げられないか？という内容です。


んで、その方法としては


計算値－実測値＝バネ下重量分ストローク


バネ下重量分ストローク÷レバー比×バネレート＝バネ下重量



これでバネ下重量が出るはず？


そしたら、


（軸重－バネ下重量）÷バネレート×レバー比＝実測値≒実ストローク


となるはずなので、交換後のバネレートを計算に入れれば、バネした重量分の無い、より精度の高い車高上昇値がわかるはず？！


と思いました。



早速やってみましょう。


車検証の軸重はフロント６２０キロ、リア６３０でした。


レバー比は前後とも１．５で計算します。



ところでレバー比って何？って思った方、次の画像を見てなんとなく把握してもらえば助かります。

実際の構造とは違いますが、なんとなくわかってもらえれれば・・・・









と言うわけで計算値を出します。

車検証の軸重はフロント両輪なので、片輪はその半分。

バネレートは現在１０キロ。

なので、

３１０÷１０×１．５＝４６．５


これで、バネ下も含めた重量での１Ｇストロークが出ましたね。


そんで、実測値


測る位置はリムとフェンダー間の隙間をジャッキアップ時と１Ｇ時で測って、その差を１Ｇストロークとしました。（測定は前後とも右輪）


ジャッキアップ時１２０mmでダウン時は８０mmでした。


なので１Ｇストロークは４０mmですね。


と言うことは、計算値－実測値で４６．５－４０＝６．５


これバネ下重量分ストロークは「６．５mm」とわかりました。


それで６．５÷１．５×１０＝４３．３３３３３３３




つまり、バネ下重量は４３．３キロってことですね！



そしたら計算に入れてみましょう。


交換後のバネレートは１４キロとしてやってみました。


（３１０－４３．３）÷１４×１．５＝２８．５７５


１４キロバネをつけると１Ｇ時で２８．５７５mm縮む。


と言うことは現在の４０mmから２８．５７５mm引けば・・・


１１．４２５mm車高が上がる



計算となります。












なんとなく精度が上がった感じがしましたが、リアが・・・（笑）





リアの計算値は３１５÷８×１．５＝５９．０６２５

約５９が計算値で、実測値は４６mmでした。

（バネの遊びを無くしてプリロ－ドがほぼ０になるようにして測りました。）



と言うことは５９－４６＝１３

１３÷１．５×８＝６９．３３３３３３４

つまりバネ下重量は約６９キロ！









どんだけリア重てぇんだよ！と思いましたが、どうなんでしょう？


それともバネがすでに変わってるとか？


う～ん・・・


とりあえずリアも１４キロにして計算してみましょうか。


（３１５－６９）÷１４×１．５＝２６．３５７１４２９（面倒なので２６．３でいいや）


４６－２６．３＝１９．７


リアを８キロから１４キロにすると１９．７ｍｍ車高が上がるみたい。


バネ下重量は納得いかないけど、なんとなく以前よりは精度が上がった


気がする



ので計算した意味があったような、無いような・・・




まぁ、暇が潰せたのですべてよし




ということで・・・




一応書いておきますが、計算方法など、すべて僕の妄想によるものなので、真似して全然違う車高になっても知りません（笑）




おわり