さて、お待たせしました。 引っ張ってしまってスミマセン。
だってまとめるのが大変だったんだもん（笑）
まずは前回ご説明したような条件下で出来る限り自分なりに条件を揃えて頑張った次第です。
というのも、３年半前なんてブログをやるどころか自分が苦労して得た事をブログで公開する
なんてまるで考えていなく、あくまで自分自身の好奇心と探究心の為だけにやった事だったので。
でも、これに限らずあらゆるデータを自分でも引き出せるようにエクセルでまとめてあるので
まだまだ色々有りまっせ～(^O^)／
んじゃま、とりあえず、各エキマニの姿形は前回のブログを見てもらうとして、
テストした５本はこちらです。
Ａ．純正
Ｂ．無限
Ｃ．某社レース仕様スペシャルの極太品
Ｄ．Tracy Sports TS-02 新品
Ｅ．Tracy Sports レース仕様ワンオフスペシャル
で、いきなりですが、グラフがこちらです。（ピーク数値は差し控えさせて頂きます）
【馬力】
【トルク】
ご存じの方もいるかと思いますが、サクラダイノのソフトでの比較データは４本まで。
しかも現場で重ねて出力したのも持ってますが、ちと見えずらいので100回転刻みの
馬力とトルク値のデータシートも合わせて出力し、自宅でエクセルにそのまま打ち込んで
グラフを見やすくしました。
それが上図となります。
ここで最初に申し上げておきます！
黒色線（純正マニ）のデータは車両補正が入っていると思われます。（失敗した（泣））
これは現場到着時にアイドリングさせて水温をテクトムCMX-100で監視したのですが、
吸気温を見る（落とす）のを忘れ、最初にシャシーダイで測定した１発目のデータなので
高回転域で露骨にパワーが出ていないのが分かります。
予測ですが、燃調補正によりピークで約１５馬力落ちていると思われますので
この純正データはあまり参考になされないようお願いします。
ただ、他のデータは出来る限り合わせてあります。とにかく私が取得したデータはありのままで
伝えたいので当日の実データ（生データ）として公開させて頂きます。
（それにしても純正マニのミスは痛かった・・・・）
とはいえ、今回の比較テストの目的は、ピークパワーが目的では無く、各マニとの比較が
主であった事。
（つまり各マニの性格や特性の違いが知りたかった）
と同時に、その場で同じコース（店舗付近の路上）を走らせた私自身が感じた事、さらには
アイドリングから高回転まで回した”音色”の感じを友人も立ち会いの元で評価しこれらの
データ収集が目的であったのでしょうがないとします。
※ピークパワー目的なら私自身の車両を使用してます。
さぁ、ここで上から順番にインプレを書いて行きます。
Ａ．純正 （黒線）
この車両オーナーの本人からすれば長年愛用？した純正部品につき特にコメントは無し。
逆に長年、無限製を装着してきた私からすると空吹かしからして信じられないほど
回りが重いというかもっさりしている。 それでいて高回転時の音が妙にカムギアの音が
聞こえてきて耳障り。
そして単体重量が重すぎ！！（笑）
私自身のドライビングインプレは”懐かしい”の一言でした（笑）
マジメに言うとアイドリングから3,000までだったらスムーズさという観点で純正が
一番じゃないかな？？
Ｂ．無限 （赤線）
２番手は事前に私の車から取り外して現場に持ち込んで交換した。
装着率がもっとも高い無限マニ。これに関しては特に言う事はありませんね。
Ｓ２０００発売直後から販売されている超有名優秀品です（笑）マジメに凄いですよね。
下から上まで嫌な谷もなく綺麗に吹け上がる特性。
ただ、後のテストに進むごとにその違いが分かって来た。
まず、ステンの肉厚が普通というかやや薄い（多分1.2mm??）その割には
ステン独特の高回転の甲高い音があまりしない！？。
やや曲がりが多いからなのか？排気干渉というか脈動がマッチしていないからか？
そして意外や意外。4,000までの馬力と特に6,000までのトルクが意外に無いのには驚いた。
改めて言うと、この２発目のテストからは慎重に油温や吸気温を見て合わせているので
自分なりにこのデータには自信があります。
ただ、VTECが切り替わってからの6,000～8,000までは他を寄せ付けない良さがこのマニの
特徴と言えるのではないでしょうか？
正に中速スペシャル。これが無限マニのポイントですね。
ドライビングインプレは一般と同じですが、最後のレブまでの一伸びというか力強さがもっと欲しい。
このノーマル車両では特に9,000まで回す数百回転手前でシフトアップしたくなるのが特徴ですね。
一応、今回の
Ａの純正マニとこのＢの無限マニのグラフを重ねてみました。
純正の補正が残念です。あくまでイメージとして捕える程度に。。
Ｃ．某社レース仕様スペシャルの極太品 （黄線）
これは素性が明かせませんが、超有名メーカーのスペシャル品です。使いこまれてます（笑）
パワーチェックを語る上で”エンジンは同じ状態というのは一瞬たりとも無い”という言葉から
いくら水温などの条件を合わせてもエンジンは疲れてくるので何度も行うに従って若干
垂れてきますよね。
なので元気なうちに純正・無限と試して、当然後発品を条件の厳しい後半に回した。
そして無限から交換した３本目。条件も合わせてかなりの期待（今回一番！）を
もってテストに臨んだら愕然とした。
見た目にゴツイと先に書いた通り、装着するのも大変だったのでこの太くてレーシーな
マニは凄いんだろうな～と思って装着して空吹かしした時から様子がおかしい。
音もエンジンルームから聞いても大きくてレーシー（笑）
だが、シャシダイまで運ぶ距離から遅いというかトルクが細い。
思わず排気漏れしているのか？と疑う程。で、計測した結果は上のパワーカーブ通り。
数回取り直したがそれでもやっぱり変わらない。。
測定後の路上での実走行インプレもパワーカーブ通りの結果だった。
とにかく遅い・もっさり・回しても音だけでトルクもパワーもついてこない。。。
この測定には特に気を使ったので補正が発生しないように気を使って行った。
これはあたかも８６のどノーマル（エアクリまで）に4-1レースマニと60φのストレートマフラーを
付けたような感じ！？？（笑）
それよりヒドイな。 でもここで何が考えられると思いますか？
だってこれは現役のレースで使われていたスペシャル品なので。
想像できる事はそう！ 排気量や何よりカム、フルコン制御などハイチューンされた車に
装着されているものなのです。いわゆる290～300馬力出ているマシン用なんです。。。
これが悪い訳が無い。
それをノーマル車両に装着してもノーマルより速くなるだろうと思った私が大間違い！（爆）
ここまでダメダメになるとは思いませんでした。ショックというより笑っちゃいました。
期待させる太さと言っても、4-2-1だし、しかも2本の区間が比較的長いのでそれでトルクを
稼いでいるのか？と想像していたんですが、エンジンとマッチしなければ完全にダメダメ
なんですね。
（これが一番知りたかった）
なのでマニが太いとか凄い（何が？（笑））で判断してはいけないという事です。
そのエンジンが持つ排気の流速や脈動を考慮しなければならない。
ただ単に太くし、「排気効率」「抜け」を追求したものは必ずしも合う訳では無いという事なんですね。
と、言う事は？ んん？？ 排気量２．２Ｌやカム交換や４スロや圧縮比が変われば市販の
マニではダメ？ダメというよりその仕様にあったマニがあれば本当のフィーリングＵＰや馬力ＵＰ
となる？？
この答えはおぼろげながらも最後のＥのテストで答えがでるはずだ。。
Ｄ．Tracy Sports TS-02 新品 （青線）
前述の通り、私は無限マニの使用が非常に長く、特にこれと言った不満は無く、無限でまず
間違いないと思っていた。
今回のテストと相成った最大の理由はＤのトレーシースポーツのマニが発売されたからだった。
これまでの、そして今回の個人テストからわかるように基本的に私は自分の目で確認するまで
あまり人や雑誌の言う事を信用しない。
当時、トレーシーさんと話をした時、この新商品に絶大の自信をもっていた事を思い出す。
（でも私は無限を越えるのなんて無理でしょうと心の中では思っていた）
トレーシーさんは当時、まだエンジンベンチをお持ちでは無かったものの、外部のエンジンベンチを
利用してレース用エンジンのラッピングや製作・開発を行われていて、NSXやS2000などのタコ足を
数多く試し、レースに挑んでいた。つまり
”数の理論”を踏んでいたレース屋さんだ。
でも、私から言わせてもらうとそれはノーマルでは無く、全てスペシャルのエンジンでしょ？と。
ところが、そのレースで得た技術と知識で数々の試作を製作し、市販車（ノーマルエンジン）用の
マニを開発したと。
そこで私は聞いた、”何で？”と。
スペシャルな世界オンパレードなレース屋さんがなぜに市販品を作るのかが若干疑問だったので。
聞くと、それはやはりレースの経験で得たノウハウと技術でレース屋＝下請け（水面下）からの
脱却を図る一方で市販品と勝負したいという思いがあったらしい。
まぁ、”レースで勝つ”という、思いとワザが本業の方達ですからノーマルエンジンではどうなの？
という私の執拗な嫌がらせトークをしているうちに
”じゃあどうぞ！試して見て下さい！ うちらの商品には絶対自信がありますから！！”
となったので勇んでこのテストを行う結果となった訳だ（爆）
当然、先方もエンジンベンチやダイナパックでのテストを繰り返したでしょう。
でも、我々末端のユーザーが納得するのは自分で付けたり、ショップさんで装着したりした後、
その町のオートバックスさんでのパワーチェックをしたり、仲間内で乗ったインプレ（感触）で
評判は決まりますよね？
それでみんなが今一と感じたらそれが仲間内の評価となってしまいます。
ダイナなら数値は辛い反面、誤魔化しもいくらでも出来る事も私はよく知っています。
（ダイナに限らずですが）
なので、この限りなくドノーマルという制限や、もっとすると補正が入る事を知らない
ユーザーでも体感でＵＰしなければ良いエキマニとは言えません。
私から言わせれば難しい事を知らないユーザーのマシンでも良くならなければダメダメな訳です。
ましてや、一番は後発品だと言う事。 開発する側も当然競合品をできるだけチェックして
上回ろうと開発するでしょうし、チェックしている。
極端に言うと後発品はいいに決まっている。
問題はどんな味付けか？という事だったり、とにかく結果ですね。
と言っても、実態としてはそんなテストやチェックをせずに”これは最高！”と言って販売している
商品がどれだけ有る事か！
個人の私でもここまでテストしているのに、何もせずにとにかくいい！というところが多すぎる！
というのも私の感想です。
どこぞの排気パーツ専門の下請けに丸投げで作らせて、さも自分で作ったかのように
絶賛はすれど比較評価や詳細インプレなど納得のできる情報を出せないところが多すぎる。
さておき、そんな私からのケンカを買って下さったトレーシーさんに対してはある意味誠実に、
そして厳しく評価をしなければなりません（笑）
で、前置きが長くなりましたが、Ｃから交換したインプレです。
Ｃがあまりにもひどかったせいか、下からいきなりエンジンが軽くなったように感じ、
VTECの切り替わりの段付き感が減り、7,500～8,000回転で一番パワーを感じる。
更にアクセルを踏み直しの感触が一番良く、足と連動してパワーがついてくる感じで
全体的にこれまでのマニとは車が別物になった。
実走行ではまさに下から上までカキーンと回る感じで本当に乗っているのが楽しくなった。
サーキット走行等でのコーナーの立ち上がりなどでは間違いなくとてもよくなると感じた。
で、ここで、
Ｂの無限と対比したグラフをご覧下さい。
グラフを重ねて見ると面白いもんですね。 さすが後発品、上回っています（笑）
ただ、これもやはり２回程測定したデータなので間違いないのですが、見ての通り
6,800rpm近辺で馬力もトルクも落ち込んでいる。
それが路上での実走では体感で出ません。正直、分からなかった。
綺麗に吹け上がり、むしろレブまで綺麗にパワーが付いてきてくれる。
でもトルクグラフから分かるようにVTECポイントまではこのＤが上回っている
ので上述のアクセルと連動するツキの良さを感じるのかもしれない。
加えて、スコーンと抜けるステンらしい甲高い音が楽しく感じる部分でもあるのでしょう。
またエキマニは無限より厚みのある1.5mm厚のステン製でしっかりしていて、無限や他よりも
パイプの曲がりが少ないというか綺麗なパイプレイアウトなのでこの甲高いステンサウンドに
なると同時に気持ち良く抜けてくれているんだと思います。音質も最高です。
長く無限だったのでこうして別のを試した結果、後で言える事が無限の音の方がガサツに感じます。
こっちは新品だからか？いや、そんなのは関係ないでしょう（笑）
でも、後発でやるのは簡単なのになぜ最後の集合部をテーパー菅にしなかったのか？
後日談ですが、ノーマル２Ｌでは排気圧力が足らなかったのか？中速域から高回転域での
パワーを追求した時にテーパーでは思いのほか伸び無かったとの事です。
逆にトレーシーさんが色々開発しながら試した結果、このマニがノーマルエンジンでは
一番だったと。
それにしてもレブまで伸びあがるステンサウンドはこうでないと！
尚、ここまでで４本目、この後のＥのテストをおこなった最後に実はもう一度Ｂの無限を
この車に装着してロードインプレッションをやり直したんです。
先入観によるプラシーボもあるし、細かい事を知らないこの車両のオーナー自身にも
Ｂの無限を体感させ、Ｄのトレーシーを体感し、最後にもう一度Ｂの無限に戻して乗せました。
このオーナーは当然純正しか知らず、エキマニ変更だけがどれだけ変化するのかに一番
驚いてました。（私は終始冷静（笑））
オーナー曰く、無限に交換しただけで全域のパワーアップを感じ、エキマニ交換って
こんなに違うんですね！と感動してました。
だが、Ｄのトレーシーの方が明らかに楽しいと言っていました。
何よりもピックアップの良さとレブまでのパワー感が無限より上だと。
事実私も同じように感じました。 むしろ私の場合はサーキットを想定した立ち上がりと
踏み直しや特にレブ近辺に注視していましたがこれはやはり無限よりいい♪
そんな訳で最後の最後に無限に戻して二人で再確認して同感だった事で私も思わず
うれしくなり、この車に純正を戻すのが面倒にになり（既に店舗でＰＭ８時過ぎ）
その場でこいつに無限をくれてやりました（笑）
と同時に私のこのトレーシーマニのお買い上げが決定（爆）
Ｅ．Tracy Sports レース仕様ワンオフスペシャル
さて、これもとても面白い。 レースで使用しているワンオフ品で取りつけたエンジンルームは
キツキツ。。
むしろ、ちょっとだけマウントにあたるのか、ちょっぴり叩いてへこましてある（笑）
とってもインプレにワクワクしていたが、Ｃの極太品でがっかりしたので少々トーンダウン。。。
でも、Ｃと違ってこのＥはパイプの太さが他同様45φからはじまるのでやっぱり興味深々（笑）
装着してレーシングさせた音質は限りなくＢの無限に似ていてちょっとガサツな感じ。。
音で言えばやっぱりＤのトレーシーだな。
そして結果は一番上の画像通りでした。
ちょっと
Ｂ：無限、Ｄ：トレーシー市販品、とこのＥに絞って見てみましょう。
測定後のロードインプレでは何と言うかイマイチ・・・
低速トルクも十分出ているんだが、中速から高回転に入るともっさりと感じる。。。
もちろん、純正マニよりはるかにマシ。だが何か少しぎこちない。
踏み直し等のツキが悪い。でもとにかく表現に苦しむ。悪くは無いがシックリこない。。
排気干渉が合っていないのか？カムに対するバルブタイミングや作用角が合っていないのか？
何か凄く考えこんじゃいました。
見た目というかパイプの取り回しではトダのスタンダードと非常に似ていて最後の集合部も
テーパー化されている。大きく違うのは２本になった部分の長さだ。
やはりトルクを出す方向だと思うのですが、高回転がこのノーマルエンジンでは役不足なんだと
思います。
実際、このマニでトレーシーさんの車両では色々なチューンを行って３００馬力近く出ている
との事なんです。
はい、従ってここで断定できる結論としてはエンジンの仕様が合っていない。
つまり、２．２Ｌ化やハイカム、圧縮ＵＰなどのチューンドエンジンだとやっぱりそれが性能を
発揮するマニがあるんだと。
無理してオーバースペックのレース用をノーマルエンジンに使うとろくでも無いという事も。
だからきっとＣのごついマニもフルチューンのレース車両には逆に恐ろしくマッチしているのでは
ないかと思われます。
でもチューンドエンジンに無限等のマニを組んでも問題無くパワーが出ているんだと思います。
実際、数台に乗りましたが元のエンジンのパワーが上なので全域、全く遜色を感じれない。
この間、
おとぉさんの２．２Ｌ ４スロ/無限マニも下からモリモリトルクがありました。
従って２．２Ｌや４スロ装着車に悪いという訳ではありません。
ただもっと良くなる可能性が大と言えるのではないでしょうか？
とすると、やっぱり市販品は全て2.0Ｌ及び2.2Ｌ用と販売されていますが、面倒臭がらず
2.2L専用もしくは４スロ/チューンド用などのマニを開発して販売すればもっともっと良い結果が
出るのではないかと想像もしてしまいます。
以上、文章メインの想像もありの文調となってしまいましたが、自分で行った満足かつ
精一杯の考察となりました。
本当は上記テストで出来なかったトダのマニ２種類とSPOON製なども加えて再実施してみたい。
もしくはエンジンはノーマルながら色々やってある私自身の車両で同じテストを再度行って
みたいという気持ちも強くあります。
話を膨らませばマフラーの違いによる変化もエキマニ同様ある訳で、私の装着する
トレーシーマフラーだとよりベストマッチなので。
でも、将来私が２．２ＬのＡ２カムチューンドなどにした時に同じテストを行って、
もっとも良いマニを選定して装着してみたいと思っています。
間違いなく将来またコソっとやる事でしょう（笑）
今回、色々と記載するに当たって、けっして無限が悪いとか他社品が悪いとか言うつもりは
ありません。何度も申し上げますが、無限は先駆者ですのでとにかく凄い！
高い評価通りの最高の逸品である事は間違い有りません。
トダマニの比較はこの時は行えませんでしたがスタンダードとトルキーくんを装着していた
友人のエスを何回か乗った感じでは私はノーマルエンジンにはスタンダード（前期型）の
フィーリングが良いと感じました。
トルキーくんは言葉通りトルクの立ち上がりが速い反面、上で少し遅いというか吹け上がりが
遅い感触を覚えています。
もっとも、それはそれで有りだと思っています。
どうしても私の場合はサーキットユースでしか考えられないもんで（笑）
私は、結果的にこのトレーシーTS-02で私は大変満足しているんですが、こんな
面白い話もあります。
半年程前にブン蔵さんがヤフオクで購入された怪しいメーカー不明な激安エキマニを
装着されてたんです。
これに乗せてもらったらこれもかなり良い！！
ちょっと言いすぎかもしれませんが、悪くは有りませんでした。
変な特性も無く、上まできっちりついてくる感じでした。VTECの切り替わり音が大きかったので、
VTECのハイカムに乗ったぜ～という分かりやすい音も悪くは無かった。
でもエンジンルーム越しでは詳しい形状が見えなかったので
何とも言えませんでしたが、たぶん、上の有名どころのをコピーしているのかも知れません（笑）
作る側は大変な思いで試行錯誤して作り出すも、コピーするのは至極簡単ですからね。
そう考えると後発品の方がどんどんよくなるでしょうし、逆に発売されて１１年。
２Ｌ用のもっといいマニとか、それこそ２．２Ｌ専用マニとか、更には８６のように
エンジンヘッドの上までうねるスペシャルエキマニが今後出て来てもおかしくありませんよね。
私は近い将来、ノーマルエンジンを卒業して２．２や２．３のハイチューンに移行した際は改めて
最適というかベストマッチのスペシャルマニを見つけ出してやろうと思っています（笑）
余談ですが、現在私は流行りにつられてＤのトレーシーマニに
耐熱バンテージを巻いております。
一般的に言われている
バンテージの効果は、エキマニの温度を保って排気の流速を速める
との事でやってみたんですが、正直分かりません。。。
表面温度が上がっているのは確かなんですが。
そして一番失敗だったのは、綺麗な甲高いステンサウンドが薄くなったというか音が丸まった
というか、とにかくスポイルされてしまった事です（泣）
チクチクしながら苦労して巻いたもんだからすぐに外せませんでしたが、でも、近いうちに
外して様子を見て見ようと思っています。
これで音以外に体感的に変化が現れればこのバンテージの結論も出るかもしれません。
意外にエンジンの油温が現状より下がったりして（笑） だったら余計ショックだな（爆）
最後の話として、
ここでお話したヨシムラさんでもその後お話したトレーシーさんとの
話でもどうも完全なる”等長”が必ずしも最高ではないような話も耳にしました。
４気筒なら４本の排気ガスが同時に排出される訳では無くご存じの通り直４なら 1-3と2-4が
交互に排出されます。これが必ずしも決まりがある訳では無く謎なのですが、どれかを微妙に
長さを変えたり、曲げを変えるととんでもな偶然品が出来ると言う話なんです。
排気干渉・排気速度・排気圧力などなど小難しい理屈の中で何で！？？という物が
出てくるらしいです。
まさに
トライアンドエラーと”数の世界”ですね。偶然の産物と言った方が正しいのかな。。
それにしてもまたまた読んで頂いた皆さま、長文にお付き合い頂きありがとうございました。
実はこのエキマニよりももっと詳細かつ厳密に調査したエスにおけるエアクリの話もしたい
のですが、それをやると間違いなくこの倍の長文になってしまうと思われますので
当分ご容赦下さい（笑） いや～ぞっとしてしまいます（爆）
タコ足、エキゾーストマニホールドについての考察 【パワーチェック編】完。
