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トレーシースポーツ 静御膳typeB
typeBは中間タイコ部までは60パイで中間タイコ以降は70パイ車検も普通に通るし抜けも音もよいし最高です。ただ、写真の通り地上最低高がマフラーの70パイ部分になってしまうため擦りまくりです。取
2020年4月29日 [パーツレビュー] にゃんれおさん -
レッカーの際業者さんのミスで逆凸事故()
エンジン不調になってしまい連れのディーラーに入庫する為保険屋さんのロードアシストでレッカー手配(片道150km無料)積載が完了し、お願いします~と車を見送り買い物に出ているとレッカーした業者さんから電
2019年6月3日 [整備手帳] まさ(´・ω・`)さん -
シスフェス2018(photo by しいたけさん)
フロントビュー(*'ω'*)
2019年2月7日 [フォトギャラリー] まさ(´・ω・`)さん -
TRACY SPORTS S2000 ワイドボディキット Type-GT
S2000 ワイドボディキット Type-GT FRP製(TSWD‐S1-F)全く新しい魅力的なフォルムを手に入れる為、レースで学んだ空力学を活かしながら全体的なフォルムを導き出し、マスター型の製作を
2018年6月25日 [パーツレビュー] まさ(´・ω・`)さん -
S2000のオフ会に久しぶりに参加(*'ω'*)
久しぶりに長島で開催されたミーティングに行ってきました。どうやら、同日関東でもS2000のオフ会があったようで、台数がばらけてしまいました('ω')正直今回は車も中途半端ですし、オフ会に参加する目的も
2017年12月3日 [ブログ] まさ(´・ω・`)さん -
トレーシースポーツ ハイキャスターピロボール付ロアアーム
ゴムブッシュの替わりにピロを打ち込んだロアアーム。またピロを偏芯させることでキャスター角を増やし直進安定性を向上させています。ノーマルに比べて非常にしっかり感がでます。車高調を導入される方は是非。ピロ
2017年4月16日 [パーツレビュー] のび@DC5さん -
トレーシースポーツ TS-05 ハイパフォーマンス ECU
値段ではなく、中身で勝負。見た目や、2次元の世界では、数字だけが一人歩きしがちですが、正真正銘、乗って時間を十分費やし製作した自信作。 一般的な、ビックスロットルやΦ45エキマニ Φ60・Φ70メイン
2017年4月16日 [パーツレビュー] のび@DC5さん -
トレーシースポーツ ワイドボディキット
【総評】片側5センチ広がります【満足している点】太いタイヤが履けるGTRオフセットのホイールが履ける【不満な点】
2016年3月30日 [パーツレビュー] あおえすさん -
S2000の車載映像
今日の車載映像。負けた車載をアップしろと言われたので、負けたので従います!あっちがMコンなのは内緒ですよ
2015年12月13日 [ブログ] デカトーさん -
TRACY SPORTS 強化エンジンマウント
スーパー耐久にも参戦している大阪のTRACY SPORTSに依頼して、GK5のRSのCVT車用に製作してもらいました。トラクションUP!!振動もUP!!音量もUP!!ステアリングに伝わってくる振動がま
2015年6月1日 [パーツレビュー] 影の軍団さん -
強化エンジンマウントへ交換
わが家のフィット(GK5のRSのCVT)ですが、昨日、お世話になっているホンダのディーラーで、強化エンジンマウントに交換してもらいました。強化マウントはS耐にも参戦している大阪のTRACY SPORT
2015年6月1日 [ブログ] 影の軍団さん -
S耐NSXがベイサイドミーティングにやってくる!!
ええええ、ちょwwwwまwww<混乱中>↑今日の午前中の私です。なんとなんとなんと!!!トレーシースポーツさんがフレックスさんとベイサイドミーティングに出展してくださるんだそうで。。。S耐に出ていたあ
2014年9月30日 [ブログ] わかな@weisseさん -
NSXの足回りを熟成することの本当の意味を実感 その1
NSXの足回りを作りこんだ経験をまとめておきます。最初、ノーマル車両のノーマルスプリングでミニサーキットを走りました。それでも、70キロから100キロぐらいまでの低速度領域ならFRのスポーツカーとはま
2014年5月17日 [ブログ] rsfさん -
NSXの足回りを熟成することの本当の意味を実感 その2
<さらに対策するポイント>サーキット走行素人の私にはこのレベルから、何をどのようにチューニングアップしていくべきか、判断できませんでした。思い切って、足回りを乗りやすくしてほしいとトレーシースポーツに
2014年5月17日 [ブログ] rsfさん -
今の車産業に必要なのは、感動できる伝説のストーリー
今の車産業に必要なのは、感動できる伝説のストーリー。1960年台、HONDAが世界で勝つために必要とした270馬力。目指してF1エンジンを作っていたのはほぼ半世紀前のこと。V12気筒横置き。日本の国旗
2014年1月7日 [ブログ] rsfさん -
とある1日 オイル交換 その他
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2013年12月28日 [フォトギャラリー] 90°さん -
エンジンの高出力化に合わせた冷却対策
このエンジンは3.2リットルのC32B改ですが、エンジンの周辺の冷却対策は徹底しています。NSXはノーマルエンジンでも、ミニサーキットでの全開走行では冷却系が容量不足で水温が上がります。スーパー耐久に
2013年12月7日 [ブログ] rsfさん -
NSXエンジン復活の儀 新ピストン完成
こんな、微妙なこと。ツルツル、ピカピカ。要するに、上死点の高さを調整しているわけです。<<4月20日訂正追加>>TODAレーシングさんの、GT-SPECで計算し尽くされた設計のピストンを、そんな簡単に
2013年12月7日 [ブログ] rsfさん -
NSXとチタンマフラー
ミッドシップで後ろに重いエンジンをつんでいるNSXはノーマルマフラーでは20キロ以上あります。それがチタンマフラーにすることで3分の1の軽さに変わります。もちろん、高回転時のホンダミュージックは鳴り響
2013年12月6日 [ブログ] rsfさん -
ノーマルエンジンで、足回りが完成した状態
ノーマルエンジン13万キロ、チタンマフラー、タコ足、メタル触媒だけの音です。ノーマルでも、足回りバランスがよければ、最高のミッドシップの感覚が味わえる。NSXは、世界に誇れるスーパースポーツです。
2013年12月6日 [ブログ] rsfさん
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