NSXエンジン復活の儀　新ピストン完成

こんな、微妙なこと。
ツルツル、ピカピカ。
要するに、上死点の高さを調整しているわけです。

＜＜４月２０日訂正追加＞＞

TODAレーシングさんの、GT-SPECで計算し尽くされた設計のピストンを、そんな簡単に削って大丈夫なの？　ということで、追加情報を。

私のようなアマチュアでも分かるように、教えてもらったところによると、

削り量は圧縮比を落とし過ぎない絶妙な頃合いがあるようで、肉厚も確保できてるとのことです。

「上死点の高さを調整している」というような単純なことではないそうです。
正確には、「ピストンヘッドの高さ（ピストンの重心位置と圧縮比）の調整」
だとのこと。

「ピストンの重心位置をさげる」というのが狙いだそうです。
効果としては、シリンダーとのフリクションロスを低減し、そして同時に耐摩耗性を向上させるという、パワーと寿命を両立させるのだです。
コンロッドの上に乗っかっているピストンの上面を削ると、数グラムその分重心が下がりますが、ピストンの首振りの慣性も小さくなるという、ミクロな力学の話であろうと、想像します。

耐久性がアップすることで、パワーを上げても壊れにくいマージンも確保できる。
「街乗りで長く乗り続けるサーキットマシンのエンジンをつくる」ということに関して、ちゃんと考えていただいてるのだと確信しました。（５万キロはオーバーホール無しでお願いします。）