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DRIFTBOXのログを、覚えている限りで洗い出してみた。
走行ラインの違いが、速度の違いで比較できる真逆のサンプルがとれた。

今回タイヤがよくない方だったこともあるが、走行ラインを見直せば４月と同様のタイムは出せたはず。


①まず、１コーナーの進入ラインが、左端のアウト出ずにイン寄りにＶ字進入。タイヤのグリップが低いので、意識的にコースをせこく内回り。ファーストイン、でスローアウトになってる。４月と比べると減速からクリッピングまでは、だいたい１２キロも速め。

②しかし、結局、突っ込んでるせいで、クリッピングから出口にかけては、平均１０キロほど遅い。いつも、リヤが流れてカウンターで立ち上がるところ。出口はアウトに逃げて、横軸方向のＧをかけられない（グリップしないので）。

③クリッピングで最低速度は５１キロ（安全速度ｗ）。これは４月も同じ場所で同じ速度。

④１コーナーからギャラリーコーナー（私的には鈴鹿の１コーナーのつもり）入り口までは１０キロ程速度は高め。熱だれのせいか、加速は緩い。

⑤ギャラリーコーナー（私的には鈴鹿の１コーナー）の進入は、４月は入り口はアウト側にふくらみつつ進入してて、坂の緩いアウト側ほうに逃げながら加速していた。ここでも、横軸方向のＧが低いのはタイヤがグリップしないから。アクセル踏み切れずに加速が遅れている。

⑥出口にかけての２速の加速は、４月は後半オーバーでカウンター修正してロスしていた。４月は、スプリングをフロント１０キロ、リア１２キロだったのを、９月では逆にしてバランスは解決している。

⑥３速にいれての頂上への字（私的には鈴鹿のデグナーカーブのつもり）の直前で加速が鈍ってるのは、低速車の追い越しだったと思う。

⑦頂上のへの字（私的には鈴鹿のデグナーカーブ）は、４月よりも３０メートル程奥でブレーキングしている。最高速度は、１３１キロで４月より３キロほど上回った。しかし、後半の加速をみると、結局つっこみすぎの弊害で加速が遅れている。入り口の怖さがなくなっても、出口までトータルなタイムアップにつなげられない。

⑧一番右奥のスプーンカーブは、複合コーナーを一つの円で処理するよう奥にブレーキングを遅らせて走ったつもり。ここは、今回は入り口からイン側に寄せて、その奥までブレーキを残して曲げている。しかし、出口は少しアウトにはらんでいる。４月のアウトインインとは対照的な走行ライン。

⑨一番速度が落ちるＳ字の脱出口は、４月はスプーンカーブから右寄り走って出口も右寄り。今回は、ブレーキングを遅らせており、つっこんだままアウト側にふくらみ、アクセルがしっかり踏めないままバックストレート下り手前の左のコーナーに向かっている。４月は早めにインについて加速できている。

⑩左カーブは、アウト側にはらんで加速のタイミングが遅れているし、４月より１０キロから２０キロ近く遅い。

⑪最終コーナーの進入は、今回は手前からイン側に切り込んでＶ字ラインをねらっているが、４月のようにアウトインアウトのほうが速い。最低速度も、８キロも遅い。ブレーキングは最高速から最低速まで100メートルだが、うまい人はもっと短く減速するんだろうと思う。

総合的には、アウトインアウトで、きっちり走った方がいいということが改めてわかった。次回は10秒を切ることが目標。

２ヶ月ぶりのサーキット走行。

熱対策の効果を確認。

１１：３０からスタート。２５分のコマを前半、後半の２回に分けて出動。
全部で、５ヒート、合計70キロ走行。

タイヤは、DERREZZAのデジタイヤ、早く削れてほしい仕様

コースインして、３周ゆっくり流して、
水温１００度、油温１０５度。
アタック中は水温１０５度、油温１１０度から１３０度
やはり、気温３０度近い状態では全開走行は３周しかもたない。

全開でアタックして　水温１０５度、油温１１０度から１３０度
（水温１１５度、油温１３５度のときもあり）
2周走行後、１周クーリングしてピットイン

その後の計測（もたもた計測）
水温１０５度、油温１１５度
油圧　アイドリング　１．３キロ、走行時５キロ

ラジエータ　ファンのあたり、１０１度

Ｆディスク　　２０３度（２回目　２１７度）
Ｆキャリパー　１５０度（２回目　１６２度）
Ｆタイヤ　　　５６度　（２回目　　６２度）


Ｒディスク　　１４５度（２回目　１７５度）
Ｒキャリパー　１５４度（２回目　１７５度）
Ｒタイヤ　　　　６１度（２回目　　６５度）

ダンパー調整
F１５戻し／R１５戻し

足回り変更
Ｆ　１２戻し
Ｒ　１５戻し

Ｆ　１２戻し
Ｒ　１０戻し
ターンインがいまいちレスポンス悪いが、ブレーキングドリフトでリアがブレイクして、アクセルコントロールで曲がる（カウンターで巻き込まず安定）

ダンパーは堅い方がいい。帰りの高速でも、ピッチング収束がいい感じ。次回は、もう少ししめてもいい。

本日のタイム　1M10.80s
コースインで水温９０度、油温９０度
全開３周で　水温１１０度、油温１３０度

タイヤ　direzza101　デジタイヤ

過去ベスト４月２９日
1M10.20s
とのライン比較
水温問題なし。

タイヤ　NEOVA

線の色がわかりにくいですが、ライン上に青い点がついているほうが、４月２９日の分です。

本日のタイム　1M10.80s
同日の遅い方とのライン比較。
コースインで水温９０度、油温９０度
全開３周で　水温１１０度、油温１３０度

オイルパンを、大容量＋バッフルプレート加工に変更。
オイルは、MOTUL 8100 X-CESS 5W40。油量は、ノーマルより１．７リットルは多めなので、増量による油温上昇をおさえてくれるハズ。
Ｄｅｆｉ三連メーターも追加。

最近涼し目の日が続くが、気温は、昼から熱くなり２９度ぐらいか？

油温と水温

日本橋に行く途中の環状線にて
油温１００度、水温１００度を超えた
水温は１０５度にも。

右前のジャダーが気になる　中古のスムーズなディスクに変えたが、あたりがでてないからか？パッドが前の削れたディスクのとおり、平面ではないことが原因だと思われる。

明日は中山で、サーキットで水温と油音をチェック。