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ディスクブレーキの容量アップのために、ディスクの内側のバックプレートをはずしています。純正キャリパーの限界を引き上げることができればと。

ＮＳＸ純正のタイプＳ用のＢＢＳホイールは、オフセットが純正なので、フェンダーから３０ミリ以上中に入ってしまいます。
キャンバーをつけるといっそう中に入るので、５ミリと１０ミリのスペーサーを入れています。
ハブボルトは１５ミリぐらい長いレーシングハブボルト。
ボルトの先がとがっているのでホールの穴を通すのが楽（軽量化も）です。

２月８日
２月２２日
中山で、１５０周ぐらい。もう、８．５部山。
すでにグリップは、新品の時ほどではない気がする。

２ＷＤミッドシップでグラベルの挙動をイメージするといえば、このマシンしか思い浮かばない。
ヘンリートイボネン、マルクアレン辺りだったか。

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ラインと速度の関係　メモ