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明日は、中山Ｄ＆Ｇ走行会なので、メンテナンスを。

ミッションオイルを交換。

先週の走行会で、４ヒート走行。５０周程度でミッションオイルははっきりと劣化の症状。最後は、シフトダウンで蹴られるようになったが、廃油をみると、しっかり金属系の汚れがまっていた。

ミッション交換は、結構面倒で時間がかかる作業だが、ミッションオイルサーバーのおかげで、大きな注射器でオイルまみれにもならず、ほとんど手も汚さず、地面にもオイルをまき散らかさず、楽に交換ができます。

油量を、７００ＣＣほど増量しているが、それでも、今のWAKOSでは持たない。
次回から、NUTEC Intercepter zz-32 の予定。

ログ。走行ラインがかなり違うので、ブレーキングポイント、加速タイミング、シフトタイミングも比較検討できそう。

午後から、５ヒート走行。グリップだけで２６台以上でほぼクリアラップがとれない状態。
最初の７分でピットインして、最後の７分をもう一度走るを繰り返し。
気温は２０度以下のはずだが、全開３周で水温は１１０度超、油温１２０度超。
途中で、ナンバープレートはずし忘れに気づいて、水温は１０度ほど下がった。

セッティングはいじらず、ひたすら走行ラインの修行。
出口の加速ラインを長くとれる走り方。ブレーキングから加速までの連続的な横Ｇ変化。

タイヤは、賞味期限切ネオバの３部山。やっぱり、硬化した街乗り用DIREZZAとは違い、下りストレートのブレーキングでリアロックはしにくいし、コントローラブル。
結局、タイムでは１ｍ1０．２０ｓと、４月２９日のベストと同じだが、ログで見ると、走行ライン全然違う。

混んでたため、１６時３０分からもう一本が延長追加された。最後の２ヒートはまともに、運転できた。

ミッションオイルは、後半へたってシフトダウンでギア鳴き。２時間が限界。

１０月１２日以来、久々の走行会。

１）バッテリーステー折れ

第３ヒート、3週目でTCS誤動作のような、断続的なエンスト現象発生で？？？。ピットイン。電装系を疑うも、目視発見できず。

昼休憩後、第４ヒート、１週目で、突然エンジンが息つき、TCSが誤動作した感じ。しかし、TCS撤去済みで、あり得ない。ABSのランプも点滅、しかしABS撤去済みなのであり得ない。コーナーでいろんな警告灯が点滅。即ピットインして、エンジン周り、ボンネットあけて目視点検。バッテリー端子抜けかと思ったが端子は緩んでない。

もう一度、出走したが、コーナーで再発。ピットインして、ボンネットあけて、バッテリー周辺の配線を再度確認し、原因発見。
バッテリーそのものが横にグラグラ動いている。固定用のステーの左側がグラグラ。よく見ると、先から5センチあたりで、ちぎれている。何らかのショートで4ミリの丸棒が溶断、横Gがかかったときに、ステーがプラス端子とショートしていた模様。

固定するすべもなく、周辺の絶縁をして、退散。
マイナーとはいえ、火災や事故につながりかねない、マシ締め点検は必須だと再認識（先日、触媒ステーの車体側ネジ２コが緩んで紛失していたのに続く不始末。）

２）車高下げ
ほぼノーマル状態から、３ターン、前後バランスは変えずに下げた。５ミリぐらい。様子を見ながらあと、５ターンは下げられそう。

３）ご指導いただき感謝

Ryojiさんと初対面。
S2000の横に乗せてもらい、走行ラインなどご教授していただきました。
本当に有り難うございました。百聞は一見にしかず。百「車載動画」は一見にしかずです。
挙動、加速減速などすべてが正確かつ連続的で流れるような展開で迷いなし。

次回は、整備をして練習に臨みます。