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ダウンフォース狙いの空力対策は、目から鱗ものの効果を発揮。タイム的にはキャパ上昇分を攻め切れていないが、体感効果は以下のとおり。

登りのへの字のコーナー中、コの字の立ち上がり加速ラインでのリアグリップの増加の効果
スタンド前の高速コーナーの中盤から出口までのリアのグリップ逃げがなくなる効果
への字までの登り加速での上下ばたつきの軽減安定化の効果
S字から馬の背立ち上がりまでの、前後グリップの安定化の効果
最終コーナー手前の下り最高速からフルブレーキングでのリア制動グリップ向上の効果

まず、水温対策のウオーターポンプは、かなり効果を発揮。５周連続アタックでも水温は９０－１００度をキープ。昔、気温は曇りで２７度ぐらいだと、３周で１１０度だったのではっきりとした効果有り。もちろん、冷却風の流入部分のシュラウドを、トレーシースポーツ仕様にしてもらったことも、併せて効果を発揮していることは、明らか。
結果的には、油温がボトルネックになり、連続アタックは５周が限界で、１２０－１２５度ぐらいでクーリングペース。
水温は１００度。油温の上昇ペースも、水温の低下により純正の水冷オイルクーラー経由で冷やされてマイルドに。しかし、油温上昇はゆっくりとはいえ、７周全開で１３０度越えしそうな感じ。

今回２２日の練習走行は、モディファイしたところのチェックが目的

１、ウオーターポンプの追加効果
２、ラジエータシュラウド製作の効果
３、フロントバンパーのアンダーパネル製作の効果
４、ＧＴウイング追加の効果

９月２２日　曇りのち小雨
気温２０－２７度ぐらい


中山に、朝１１頃到着。
台数１０台とすいている。前日のショップ走行会イベント、その前の日曜日のＤ＆Ｇと３日連続で走行会がつづくと、夏だとこんなもんか。
経験則として、２日連続の走行会日は、初日激混み、２日目はガラスキのことが多い。


走りは、前輪が７年落ちのRE01、４部山、後輪がポテンザＧＩＩＩで、夏用低スペック仕様だったので、タイムはそれほど期待してなかった。
でも、意外とこのタイヤの組み合わせでも、そこそこグリップ感があり、久しぶりで走るだけなら十分だった。グリップだけだったので、結構走れた。

５０周ぐらい走って、雨が降ってきたので退散。

詳細つづく

２２日（火）はウォーミングアップで。