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昼から、新エンジンで初サーキット。
3ヶ月ぶりの全開走行を楽しんできました。やはり、街乗りとは別物の快感です。


気温は、高く、もう日差しがまぶしいくらい。
グリップが２０台くらいエントリーしていたので、コース上はちょい混み。実際コース上は１０台ぐらい。クリアラップがなかなかとれず。とにかく、慣れることが肝心と、午後は、ずっと、ホンダサウンドを響かせてきました。

ブログを、見ていただいている方、数名からお声がけが有り、みなさんエンジンのことは知っておられる状況で、不思議な感覚です。

水温は、８５－９０度。
コースインして、２週ほど準備体操程度に走り、それから全開走行3周
気持ちよく７０００回転ぐらいの控えめな回しっぷりから、気がつくと７８００回転ぐらい（レブは８０００回転です）
エンジン油温は120度から130度へ。これは予想通り。


ロガーは最後の２ヒートだけしか取れず、７秒前半がベストでした。14時以降は、路面温度が上がり、リヤタイヤがタレてくる。回転数のレブ位置がまだ、感覚的によく分からない。
トルクが、いい感じの割増感があり、コーナーでの立ち上がり加速でのアクセルコントロールをモノにできればタイムアップ．．．

と思いきや、

２本目が終わり、ピットロードで、ウインカーが通常の２倍のスピードで激しく点滅する。シフトライトが、点滅する。明らかに、異常発生の兆し。そして、ピットインして、最後、バックするとことでエンジン止まる！
アレ、電気がナイ！？　セルが回らない。通路の途中で立ち往生。
と、いうことでトラブル確定。

どうして良いものかわからず、とにかく、ピットに入れなければと、

近くの顔見知りの方々に、救援を要請。

総勢３人で押してバックで、ピットまで１０メートル。無事帰還できました。

色々調べたところ原因は、バッテリーのプラス端子が配線側の１ミリ厚の１０ミリ幅ぐらいの端子が金属疲労でちぎれてました。
万事休す、
かと思いきや、助けていただいた方々のおかげで１０分ほどで、応急処置完了。

本当に有難うございました。

お陰さまで、あと、２本走ることができ、新しいエンジンを少し体に馴染ませることができました。
次回は、きっとベスト更新させていただきます。

ロガーデータ交換もさせていただき、今度、他の車種の走りと比較してみます。

助手席に乗っていただいた○○○○さん、次回はきっと攻めた走りをお見せできると思います。
気温が20度以下の時には出動したいと思います。

シェイクダウン。

あけましておめでとうございます。
今年も、よろしくお願いします。

さて、２０１０年のNSX CHALLENGEの目標は、

１ｍ５ｓ９８

で参りたいと思います。

貴重なご指導をいただきましたので、まずはそれを１つづつ克服していきます。
具体的な課題ができ、嬉しい限りです。
必ず、タイムアップにつなげていきますので、今年も、皆様のご指導ご鞭撻、叱咤激励をお願いします。

．．．ということで、明日出動します。

三連休の真ん中で、日曜日。
記録的な台数がエントリー。結局、２ヒート目を５周走って、ピットイン。以上。
グリップだけで、４０台、ドリフトで４０台ぐらいか。
数珠繋ぎの大渋滞で、危険を感じた。駐車場は朝９時前には完全に満員御礼。

来年の１１月の連休はやめといたほうがいい。来週２９日は、この影響で逆にがら空きかもしれない。

９月２２日　曇りのち小雨
気温２０－２７度ぐらい


中山に、朝１１頃到着。
台数１０台とすいている。前日のショップ走行会イベント、その前の日曜日のＤ＆Ｇと３日連続で走行会がつづくと、夏だとこんなもんか。
経験則として、２日連続の走行会日は、初日激混み、２日目はガラスキのことが多い。


走りは、前輪が７年落ちのRE01、４部山、後輪がポテンザＧＩＩＩで、夏用低スペック仕様だったので、タイムはそれほど期待してなかった。
でも、意外とこのタイヤの組み合わせでも、そこそこグリップ感があり、久しぶりで走るだけなら十分だった。グリップだけだったので、結構走れた。

５０周ぐらい走って、雨が降ってきたので退散。

詳細つづく