rsfのブログ一覧

タイヤが残っている間に、記録更新を狙って再び中山へ。

タイムは、更新できず、いろいろと走り方を試行錯誤。

午後からの走行。天気は晴れ、気温は１０度ぐらいから上昇。


一コーナーでは、アウト奥目にブレーキングポイントを遅らせ、クリッピングゾーンは加速ラインでのみ通過するようにした。出口に向けてコーナースピードは高く維持できる。
しかし、距離が長いため、ログで見ると遅い。

最終コーナーでは、アウト奥まで１０メートルぐらい行ってから直線的に立ち上がり加速をトライアンドエラー。
アクセル全開の区間を長くとるためのラインだが、出口に姿勢をうまく向けられず、横Ｇが残ってしまう。

前回では、かなり早めの旋回アクションを意識したことで姿勢がちょうどいい感じででていたが、今回はアウトに出ることに囚われ、早めの旋回アクションを忘れていたかも。

２４日今年２回目の出動。空いてた、グリップ７台ぐらい。コース上は５台ぐらい。

昨年末のベストを、更新。

１m６s００

予想以上の成果。

課題のいくつかを意識しながら、出口姿勢と速度向上をねらった連続的なラインを練習。
グリップは、最高の状態なので高速コーナーでのアクセル全開姿勢でも安定。
立ち上がりのリヤのトラクションの改善。
ブレーキングポイントが５〜１０メートルぐらい手前から減速し過ぎぐらいな感じ。だが、いつも姿勢を崩すのでちょうどよかった。

やろうとしていたのは、

①スタート前のアウト端奥からの加速
②一コーナーの切りはじめを奥にとって、即クリッピングインベタをやめて、出口までのアクセル音を長くとって、速度向上
③スタンド前は、はじめのクリッピングのあと、アウトにコースをとって、３速シフトアップを早くして速度重視
④への字は、手前でブレーキングし、早めのアクセルオンで出口まで長く加速ゾーンをつくる
⑤コの字は入り口ミドルぐらいから侵入し、入り口クリップと出口クリップにきっちりあわせて、出口の加速姿勢を安定させアクセル全開加速を早めに。
⑥S字は侵入から出口まで連続的な横加重のリズムを意識しつつ、出口の速度を高められるアクセル全開ポイントを意識
⑦馬の背は、入り口まで最短距離でいき、イン側の溝蓋までできるだけアクセル全開にもっていくように意識
⑧最終コーナーは、右アウト端から大きなRで速度を維持しつつ、車が曲がろうとする旋回運動を感じながらアクセル全開ポイントを早めにとれる姿勢を探った

やろうとしても、なかなかできていないところもあるが、次回の課題に。

タイヤが残っている間に、今年の第一目標の６秒切りを狙いたい。

今年最後の中山。

コースは、年末モーﾄﾞでエントリーは少なく、午前中は５台ぐらいでグリップのみ。

午後も、グリップが数台、ドリフト１台増えただけで、コースは、余裕の貸し切りモード。

２週間前の自己ベスト更新に続いて、今回も、少しだけ更新。
やっと、７秒を切ることができました。（午後の１ヒート目、４０，４３週目。全７９周）

０．２秒短縮で

１分６秒８

毎周回をミス無しで走った試しはない。前回で走行ラインと走り方を少し変えてタイムを縮められることがわかったので、あとは、体が忘れないように熟成していけば、まだイケそう。

感覚記憶用のメモ。

１）初期、ＭＲでフロントがロックしやすいので、短いハーフブレーキで左右フロントを押しつけて落ち着かせてから、一気に減速ブレーキング。縦グリップをしっかり使って突っ込む。　←　と探りながら

２）連続的にコーナー奥までドラッグしつつ、ずーっとハーフブレーキコントロール。今はかなり手前からはじめて減速しすぎる。３）の曲げるタイミングがこないままに、なるとき多し。
　←　もっと奥からはじめたいところ。
（この入り口から曲げようとしてリヤをブレイクさせないこと。縦に加重を乗せるように意識。スピンか、カウンター祭りになるので、ブレーキングドリフト禁止！）

３）フロント加重が最大になるまでに、車体が曲がり始めるのを横Ｇで感じながら縦Ｇの頂点でギューっと姿勢転換。　←　どれが、どの順番かは、かなり曖昧。

４）連続的に、加速にもっていくことを意識しながら、姿勢が変わるところからアクセルコントロールでコーナリング姿勢（アンダー、オーバーの中間を維持）　←　コレが非常に難しい。出来ない。

５）アクセル全開で出来るだけ長く踏めるように、１から３までのアプローチを早めに完了させる。


まあ、こういうことを考えながらやっているときは、思うようには車が動きません。
力が抜けて、路面からのフィードバックに、勝手に体が制御して周りがスローモーションに見えるような感じになったときが、少しいい感じで走れる気がします。
ただし、こういうときは、体力も、腕力も残り少ない。


メモ

黒FD、青インプレッサ、DC５の方たちと雑談。　また、よろしくお願いします。

白FDで初中山のひとを横に乗せ、最後５周ほどで終了。助手席に人が乗るだけで、重要バランスがかわって、コーナーの旋回のＧとタイヤのグリップをコントロールできなくなる。

車載映像、ロガー分析につづく。

今日、中山に出動しました。

天気は曇り、すっかり冬空で気温も１０－１５度ぐらい。
グリップ５台、ドリフト１台という、「１１月の三連休の真ん中の日曜日８０台の悪夢」とは打って変わって平和なサーキット。

最近話題の運転技術の本を勉強してから、ちょっと、車の挙動を感じながら練習をしています（今日で２日目）。
とても、ステアリングさばき、グレーキング、シフトダウン、加速時のアクセルコントロールなど、全般に粗が多い運転なので、いくらでもタイムアップの余地があります。

そんな中で、９ヶ月ぶりに、ベストタイムを更新できました。


１ｍ０７ｓ００

２００９年３月から、長かった。１ｍ０７ｓ４０から、．４０だけ短縮。

２０周から３５周ぐらいの間で、１ｍ０７ｓ００を３本、他にも１ｍ０７ｓ前半を安定してだせたので、これは次回は念願の６秒台か、と期待しています。

ステアリングを切り始めてから、体で旋回のGを感じるまで待って、ステアリングの重みでグリップを感じつつ、コーナー奥でフロント加重がしっかりかかった状態で最低速の時に曲げる（曲がって行くようにする）。

そんな感じで、少しいい感じになってきました。



勝因

①最近、毎週走っているので、車とのシンクロ率が少しアップ。加重配分のコントロールとブレーキングのライン。
②Ｚ１スタースペックは５部山だけど、まだグリップする。すり切れたRE01とＧＩＩＩよりは、２秒も違う。
空気圧は温間で２．４ぐらい。
③GTウイング（オーバーになりにくい、後輪のブレーキンググリップが上がる）とアライメントのセッティング（旋回中にニュートラル）がよい。
⑤コースが、空いてた。


それから、S2000のひと、トゥディのひとたち、MR-Sのひとに色々教えてもらいました。

また、よろしくお願いします。


車載アップにつづく．．．

１）中山タイムアタック

ベストを0.1s更新で、1m07.40s。

今日は、グリップ１８台で、コース場にも１０台以上。クリアラップとりにくく、１１時から走行開始、４回目のヒート、最後の枠で７秒台。

サーキットは４週間ぶりで、車両コントロールはバラバラな状態で３ヒートはとにかく走り、ポイントを思い出す。最終ヒートでやっと、体で覚えた感覚が戻り前回よりはましに。コース走行１４０キロ。
クリアラップは７秒後半ペース。


２）今回の走りのポイントメモ

今回走りながら気づいた走り方のイメージ。
次回は、今回でてきた課題を克服しイメージした走り方を実際にコントロールできるように練習する。

①１コーナーは、ハーフブレーキでアプローチしフロントロックを回避しつつ旋回軌道に。奥で曲げる強めのブレーキ。左端からクリッピングまで大きなＲで。ヨーが出て、車体が旋回していく横Ｇを感じながら待つ（インにステアを切り込まない）。たまったＧが旋回挙動に変わってきたら、ステアを微妙に戻し（送る）ながらアクセルオン、巻き込み回避しながら、アクセル全開。後半のアクセルオンのタイミングとリヤのトラクション抜けを起こさないヨー制御が課題。

②ギャラリーコーナーは、早めのシフトダウンでクリップまでに縦Ｇを安定させる（させたい）。つい、遅れてクリップまで縦Ｇを残してしまう。中間はミドルラインから看板に向かって全開加速。
立ち上がりアウト側に向けて加速すれば、登りで＋５キロの速度は稼げる。３速にシフトアップするとトルクバンドをはずれるので、この速度キープが重要。イン側ラインよりも、最高速をのばすことを優先するアウト側ラインの方がベター。

③への字の入り口で、ラフなフルブレーキングによるピッチング方向の姿勢の乱れを克服して、できるだけ速く加速体制に入ることが課題。登り切ってフロント加重が抜けながらブレーキングになるので、難しい。アプローチから加速までの先行動作を早めに意識すれば出口からの直線で最高速は伸ばせる。前回より５キロほど速度を乗せ１４０キロに。後半は外側縁石の終端に向けて全開加速できるように。

④コの字は手前ではフルブレーキングせず、ハーフブレーキで旋回軌道に誘導するだけ。奥までいってしっかりブレーキングし旋回につなげる。ブレーキングは早めに終わらせ、ステアを戻しつつ、イン側に巻き込まないように横Ｇを逃がしつつ、アクセル全開でスムーズにアウトに加速。ステアリングでイン側に切り込むとカウンター祭りになってトラクションが抜けるのでＮＧ。ステアで曲げずに旋回Ｇで回すように練習。
シフトダウンを手前にするか、奥まで我慢するかは今後の課題。

⑤Ｓ字は入り口で速度をしっかり落とす。左カーブははフェイントに使って、立ち上がり姿勢に持ち込む。揺り返しで素早く旋回軌道に乗せて、アクセルが踏める区間を長くとる。ステアリングで右に切り込むとリアがブレイクして、カウンターでロスするので注意。全開で踏める姿勢を速いタイミングでつくることが大事。まっすぐ馬の背のクリッピングへまっすぐ加速。

⑥最終は、右いっぱいに出て広いＲでクリップは真ん中頂点で。アウトいっぱいに寄せてから加速。１コーナーへは対角線で速度を稼ぐ。



３）冷却系

晴れ、気温が１３－１８度ぐらい。全開より１０度以上高め。
水温は、５周連続アタックで、９０－１００度へ。先に、油温が１１０－１３５度まで上がり、クーリングを２周で水温９５度、油温１１０度まで下げるパターン。
コの字の立ち上がりで、右旋回で横Ｇを連続キープするところでガス欠症状がでる。タンクは１／６ぐらい。
これと同時に、油圧計が瞬間下に大きく振れた気が。ガクンと瞬間的に。気のせいか？