rsfのブログ一覧

本当は、午前と午後２回のはずが、１ヒート終了後にリタイヤ。
エンジンが、１気筒死んでる感じ。

原因は、３つの可能性。

１つ目、オーバーレブでバルブが逝った可能性。５速から４速のシフトダウンで２速に瞬間入れてしまった。２０００回転ほどレブったか？
ただし、その後も、パワーダウンなしに、もう２週走っていた。　バルブ回りが逝ったかも。




２つ目、燃料系の可能性。２週間前の中山サーキットの帰り、ガス欠症状が燃料タンク半分でも出た。燃料ポンプから、ウィーーンという音がしていた。それで、今日鈴鹿に向かう途中の新名神で、何度も、瞬間的なガス欠が出ていた。４速で１００キロ定速走行中。３０００回転弱。

３つ目、点火系の可能性。燃料ポンプではなく、イグナイター不良か？高回転回せば、エンジンはスムーズに回りパワーもダウンしていない。

さて、どうなることやら。

アイハートホンダの車載動画です。

一生に一度は走ってみたいと思っていた、鈴鹿サーキットに走れる機会ができたのですが、
鈴鹿サーキットは、全く初心者なので、これくらいで許してください。

25分枠でのタイム計測ラップの5週目（最終）です。
ウオーミングアップを含めて、８週しか出来ませんでしたが、楽しめました。

参考タイム　２ｍ４１ｓ６０

ナニが起きても、不思議ではないドライビングクオリティーですので、スピードをださない努力をしてましたが、バックストレート、ストレートは200キロ近く出ます。

コーナーも、いつもとは違って速すぎ。体感的には、７０～８０％に抑えて走らないとどうなるか分からないので、恐る恐る。





FORZA3で練習したことは、道に迷わない、コーナーのライン取りに迷わない、シフト選びに迷わないということにはとても、役立ちました。
実車は、かなり目線が低い！道が先まで見通せないということに戸惑いはありましたが。
（ただ単に、自分の目線が近くに寄ってただけかも）

４週目で、シフトミスでレブさせてしまったのですが、この５ラップ目ではエンジンの不調は全くありません。

その後のことは、次回に．．．。

念願の鈴鹿を走ってきました。

忘れないうちに、メモ。

マーシャルカー先導で１周して、ピットイン。それから、出走してタイヤを温めて、３週目から踏んでいって、結局５週ラップ計測して全部で７週ぐらいで終了。
２５分とはいえ、実際にタイムアタック出来るのは１５分程度。


＜初走行　心の動線＞

ドライビングシミュレーターで、コースと景色はほぼ脳裏に焼き付いているが、スピード恐怖症で恐る恐る２～３割引の速度でしか走れない。

ストレート下りから１コーナー、姿勢を崩してスピンしたら大変なことになるので、とにかく慎重に。キャパの７０％しか踏めない。
Ｓ字から、逆バンク。様子見で、８０％ぐらいで踏んでいくが、結構グリップする。
速度域が高いので、恐る恐る。今のサスペンションのアライメントの良さとショックのしっとり感が実感できる。

コーナーの一つ一つが、大きい。長い。（対、中山比）

ダンロップコーナーの頂上で４速に入れ加速するのが正直コワイ。シフトアップして、アクセル緩める。

アクセル全開加速できない。ハーフアクセルのまま定速直線運動でデグナー一つ目。２つ目はスピードが落ちるので、ホッとする。

スプーン。

バックストレート。４速から５速に入れるのがコワイ。

１３０Ｒ。最初は、４速のまま、５速にいれずに、アクセル緩めて、そのまま進入。４週目で、ちょっと５速までつかって、シフトダウン。思い切り踏まなくても、２００キロ出てしまう。

２００キロ近くで、どこまでブレーキ踏んでいいのか、予想ができない。
何かが起こりそうな気がして。

ということで、コースの下見のような走りを心がけていました。

４速、５速の領域はあと５回ぐらい走らないとまともに攻められない。

タイムは、５ラップ計測して最後のラップで　１ｍ４１ｓ６

ここから、コツコツとやっていきます。
大きな「山」を見つけた気がしました。



追伸　１ヒート後、メカトラブルで、２ヒート目はリタイヤ。おとなりのＮさん、お先に失礼しました。

スピリットクラスで参加します。

よろしく、お願いします。

昨夜も、やってました。

ＮＳＸ実車の操作、加速、Ｇとヨータイヤグリップの変化など、一体どんなもんか、実際に乗る機会がない方は是非、試してみてください。
FRのあの車とNSX違いも、忠実に再現されていることが実感できます。


２分２３秒　２秒短縮　（ゲームの中ですが．．．）

注意点メモ

シフトダウンミスで、オーバーレブさせない。
速度域が高く、ブレーキング、シフトダウンは遅れがちになるので、早目に
ローを使わず、セカンドでしっかり減速し、抜きのタイミングと加重移動を繊細にコントロール
高速コーナーは、ステアリングよりもハーフアクセルの細かい加減で、旋回加重バランスを安定させること

コース、イメトレポイントのメモ。
（テスト環境　XBOX360 forza motorsport 3 )

１コーナーは、ミドルラインからブレーキング。クリップ手前で４速シフトダウン減速しながらクリップをズイーっと。

２コーナーは、１コーナーからの連続。３速シフトダウンでアウト頂点のアウトで姿勢を変えたら、クリップに向かって加速。小回りし過ぎず速度維持。出口縁石に沿って抜ける。

Ｓ字は、入り口手前でちょんブレで姿勢安定、クリップからアクセルコントロールで加速。ちょんブレで、揺り返しのＧとスリップアングルをコントロールできれば、しっかり加速で踏める。

逆バンクは、イン側寄せたままぐるりとクリップゾーン。アクセル、オンオフのコントロールでタイヤグリップ限界をキープ。

ダンロップは、早目にインに付いて、寄せたまま。タイヤの限界をつかって、後半からミドルに出て全開。

デグナーは、コーナリング全体を前倒し。早目のちょんブレーキ３速ダウン、アクセルコントロールで縁石クリッピング手前から加速しアウトに抜ける。２つ目には、ブレーキから２速ダウンでクリップに向かって合わせていき、旋回に入ったらアクセルオン。速度残して減速しすぎない。

ヘアピン手前右コーナーで、１４０キロから１５０キロ。手前縁石に寄せ、ヘアピンにアウトから進入。インコースで詰まらないように。３速から２速にシフトダウン。手前でしっかり減速しないと、左右の荷重のアンバランスでスピン。しっかり、手前で出口方向に向けないとアンダーで飛び出すか、アクセルオンでスピンするので注意。２速のままロー使わない。クラッチ切る分タイムロス。

２００Ｒは、スピード注意。スプーンの入り口処理に余裕を持って。

スプーンは、一つ目３速にシフトダウンからクリップまでブレーキをドラッグしつつ寄せる。アウトの縁石まで出る。二つ目は、３速のまま、イン側に早目に寄せて出口のタイミングをつかんでアクセルオン、そして全開。出口までの、姿勢の乱れをなくせば立ち上がりの速度分、バックストレートの加速で稼げる。

１３０Rは手前で３速に落とさない。２００キロオーバー、ブレーキング反応速度の遅れを折り込んで、早目の減速開始。入り口アウトいっぱいから、４速シフトダウン早目にインに寄せつつ縦方向でブレーキング完了。アクセル若干緩めハーフでアウト縁石まで。

シケインは、アーチ手前からブレーキングで、３速シフトダウン、リズミカルに２速でブレーキ緩めるタイミングを待つ。荷重抜いて右縁石カット、右、瞬間オンからすぐブレーキでフロント荷重、縁石カット。
２速で、しっかり減速してコントロール。使いそうになるローは封印。クラッチ切る分タイムロス。


大分コースが脳裏に焼き付いてきました。

あとは、実際のＧにどれぐらい冷静を保てるか。
実際とのギャップについては、走らせてのお楽しみ。目標はプラス１０秒。