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バッテリー上がりではずしてみたら、プラス端子の根本で、１ミリぐらいの金のこで切ったような穴が開いていて、液漏れしていた。端子の銅線側には、ラムネの粉みたいな固まりが。
１年前に、固定のステーが折れて、ぐらついてショートしたりした時に穴開いたのかも。

オートバックス製のやつで、２年間保証のものだが、もう３年近くなので寿命か。同じようなのが１５０００円ぐらいするので、通販に。

ヤフオクで、７００００円ぐらいと格安。
インディゴバッテリー CMF 75D23L
コストパフォーマンスはどうか、２年もてば十分。



さてと、いきますよ。明日は。

ダウンフォース狙いの空力対策は、目から鱗ものの効果を発揮。タイム的にはキャパ上昇分を攻め切れていないが、体感効果は以下のとおり。

登りのへの字のコーナー中、コの字の立ち上がり加速ラインでのリアグリップの増加の効果
スタンド前の高速コーナーの中盤から出口までのリアのグリップ逃げがなくなる効果
への字までの登り加速での上下ばたつきの軽減安定化の効果
S字から馬の背立ち上がりまでの、前後グリップの安定化の効果
最終コーナー手前の下り最高速からフルブレーキングでのリア制動グリップ向上の効果

NSXの現状2008年12月

2008年はまともにサーキット走行の練習ができる最低限のグレードアップに費やした。特に熱対策と潤滑系対策を実施。
気温20度超えたら、水温110度、油温は130度超え当たり前で、全然走れなくて困った。

＜足＞
ENDLESS SUPER FUNCTION Xs F10kg/R12kg F25/36 R30/36（2007）
★リアがでると、巻き込んでスピン

ENDLESS SUPER FUNCTION Xs F12kg/R10kg F15/36 R15/36（2008）
★前後スプリングを逆にして、大正解。

ENDLESS SUPER FUNCTION Xs F12kg/R10kg F10/36 R7/36（2008）
★路面ギャップに対抗するため、絞った。


リヤ　スタビブッシュ新品交換、スタビ中古良品に交換（200710）
ＲＲハブベアリング　新品交換（200703）

＜制動系＞
ABSレス（バイパスキット）★いい。ABSは信頼できない。
TCSレス（200704）
Fディスク　NA1純正中古　に交換(200808）★必須、劇的によくなる。前もほしい。
ブレーキ　Dixel Z（200703）　★全然減らない。１万キロで半分ぐらい。ディスクは１ミリ以上削られる。
ブレーキキャリパー　フロントOH　★特に実感無し
リア　後期型NA2（金）に交換（200710）
ブレーキホース（APステンメッシュ）
ブレーキフルード（MOTUL)　★まったくエアはかまない。メンテフリー？


＜駆動系＞
OS技研LSD4.4（200703）★調子はいい。ファイナルはもっとクロスでいい。
M/T　OH（200703）　★シンクロを新品にして、最初はずっと入りづらかった。
クラッチ　exedy single（200703）★5000キロまでは、ギクシャクしたが今はいい。
クラッチ　マスタースレイブシリンダ交換　★寿命だろうと
ダンパーＲ用ダンパーレスに交換　★繋ぎでドタバタしなくなる

＜エンジン＞
ノーマル　１４万キロ　★１０万キロでベルト交換済み
＜オイル＞
Oil Motul 7100 10w-40 good but expensive　★いいけど財布に厳しい
Trust F2 15w-50　bad　but cheep　★安いけどよくないかも
Oil Motul 8100 exess ester　good　★不安なし
Oil Motul 5100 ester　good and moderate(\1800/l)　★不安なし
1.5L増量オイルパン（ノーマルベースで、バッフル加工済み）(200808)　★油温低下とブローバイ対策に効果あり

M/T oil Wakos、BP　bad(\1200/l)　★全開１時間で劣化開始、２時間で終わり。街乗りでもバキバキ、金属粉でる
M/T oil NUTEC zz-32 good(\3000/l)　★街乗りスコスコ、バキらない、全開時も安定
ミッションオイルサーバーARMS　0.3-1L増量（200806)　★MTオイル交換が全く苦にならない優れもの

＜冷却系＞

68度サーモ　BILLION　★実感なし
増量ラジエータ　ＡＲＣ（中古）★少しマシになったぐらい

＜タイヤ＞
Tire Old Neova, RE01 (中古 ★いつも購入時で４部山、５－７年落ち。
新品は履いたことがない。ＮＳＸってこんなに滑るもの？

＜ホイル＞
TE-37　16,17インチ　★軽い　
純正BBS　16,17インチ　★軽い


＜排気系＞
マフラー　GT-one?　チタン（中古)　★１５キロ減
エキマニ　DCスポーツ同等品、テープ巻き★１０キロ減
メタル触媒SARD　★３キロ減

＜インテリア＞
バケットシート　RECARO SPG＆RECARO SPGもどき　★５キロ減
ナルディクラシック　スエード　good　★パワステ無しならコレ
Sabelt幅広４点　★幅広しか認めない
ロガー　PERFOMANCE　BOX　★悪いところ、ステップアップを実感できる
ハンディカム　PC-3　★時々カメラ画像が出ない。

＜ボディ＞
フェンダー左　ノーマル交換　★タイヤバリアで
タワーバー　Ｒ　GREDDY（2007010）　★エンジン丸見えなのでガッチリ
穴あきＦＲＰボンネット　BACKYARDSPECIAL　(200808）★熱対策は必須
ボンネットキャッチピン

＜軽量化＞
FRフォースメント除去　★２０キロ減
ウォッシャータンク除去　★１キロ減
LRバケット　　　★１５キロ減
ABSユニット除去　★１５キロ減
チタンマフラー　★１５キロ減
アルミホイル　　★１５キロ減
スペアタイヤ撤去★１５キロ減
バンパー社外品　★１５キロ減
エンジンカバー撤去★７キロ減


＜電装系＞
A/Cコントローラー　不動につき、200801リビルト品に交換　★やっぱり来たか
白ウインカーに交換　★クラシカルな落ち着き
テールランプモジュール　ドリル穴空け加工　★ボウフラ対策


サーキット仕様の車の作り方に詳しい方教えてください。

水温対策が結局まだ完治せず、８月はサーキットはお預け。
今週から日中気温２７度以下で涼しいのでマシだが、現状街乗りで８６－９０度で安定。

というわけでメンテナンス。久々に部品を発注し、取り付けを。

①ガラスハッチのダンパー交換
　ダンパーがへたって困ってたのが、これで、支えなくてよくなった。

②左フェンダーミラーの外部三角カバーねじ３コ
　サーキットでいつの間にか脱落したカバー、ヤフオクで中古を落札したまま取り付けネジがなく、やっと発注して本日無事取り付け。

③ボンネット　キャッチの棒の固定部品
　プラスチックが折れてたのを入手。

④ナビ用カバー
　買ったけど、まだ用途は未定。ナビは、PSPのナビで十分なので、ナビ買う予定はなし。

⑤ウォッシャーのホースの固定パーツ。
　ＦＲＰに変えたときに、ファスナーが折れて再利用できず、今回発注。ただ、ウォッシャーのポンプとタンクをまだ用意できないまま。ミゼット２の純正が使えるとのこと。

熱対策の続編
（部品作業　ボンネットピン加工とファン交換取り付け総額８万円）

８日金曜日

①ツインファン
シュラウドがほぼない形状のため高速走行時には、抵抗が少なそうなbillionの小径のツインファンに変更。


②裏カーボンと表ＦＲＰの穴あきボンネット

ボンネットは６．９万円。赤に塗装済みで程度は極上。自分で取り付け。
ボンネットピンを取り付け。前のノーマルより塗装状態がよく、綺麗に仕上がった。

冷えることを期待。

夕方の３０度ぐらいの気温では、９０度以下で街乗り。
今日、夜に街乗りで９２度まであがった。信号待ちや低速走行ではファンだけなので、ナンバープレートのじゃまもあり、高め。

サーキットでは、９０度ぐらいを期待するが、気温30度越えでは無理だろう。
ボンネット穴とファンのダブル効果なら、全開５周で１０８度まで上がった水温が１００度以下維持できるかどうか。