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ＮＳＸ純正のタイプＳ用のＢＢＳホイールは、オフセットが純正なので、フェンダーから３０ミリ以上中に入ってしまいます。
キャンバーをつけるといっそう中に入るので、５ミリと１０ミリのスペーサーを入れています。
ハブボルトは１５ミリぐらい長いレーシングハブボルト。
ボルトの先がとがっているのでホールの穴を通すのが楽（軽量化も）です。

Ｒ的なスプリングバランス（Ｆ＞Ｒ）に変更して、かなり限界操縦安定性が改善されたので、現状をメモしておきます。
スプリングの前後バランスで、これだけ操作性が変わるということを実感できました。



街乗りは

ENDLESS　FUNCTION-X（購入後約８０００キロ）
Ｆ１４キロ／Ｒ１２キロ

F２０戻し／R２０戻し
高速では、上下の揺れが若干出過ぎ、街乗りではごつごつ感をなくす目的でソフト目に振ってみた。


F１５戻し／R１５戻し
高速でも、ジワッ、ジワッっと上下動がいい感じで１発で収束。
サーキットでは、２０戻しよりもリニアに反応していい。
街乗り、特に問題ではないので、当面このまま。

前後のバランスは、今後のサーキットの走り込みで煮詰める予定。

先週日曜日の中山で、足回りと熱対策の結果をチェックしました。

まず、スプリングをＦ１４／Ｒ１２キロにしたのは、大正解でした。

①コーナー奥でブレーキングドリフトのきっかけでリアが出過ぎても、イン側に巻き込まんでスピンしない感じ。
②前後のバランスはニュートラルで、アクセルと慣性でコーナーリング中もコントロールしやすい。
③入り口で、車を積極的に曲げても、オーバーステアすぎず、アクセルオンで弱アンダーにもふれる。

結局タイムは1m11.30sしかでなかったが、
タイヤが、DIREZZA　Z101五分山で、クリアラップもとりにくかったことから、タイム的には悪くない。

つぎに、エキマニ、メタル触媒の効果は、タイムで違いは出なかったのは、意外だが、本当に気持ちいい音と中高回転の加速感は最高。なぜか、高回転域でトルク感がそれほど伸びない感じがするのは？？？（水温の性か）。




フロントのロールが減った分、ハンドリングがリニアになり、