ＥＶＣ取り付け解説

まず、アリストの加圧気システムの全体図です。（新型車解説書1997.8月による）
アクチュエーターは４個あって、それぞれ電気制御バルブ(VSV)でコントロールされています。つまり全てエンジンコンピューター(ＥＣＵ)で制御されています。
図の赤○はアクチュエーターの位置を示しています。機能を簡単に解説すると．．．
No.1は、吸気制御用で、プライマリーとセンカダリーの圧気を制御するためのものです。
No.2は、排気制御用で、セカンダリーを動かすためのものです。
No.3は、排気バイパス用でセカンダリーの助走のためのものです。
そしてNo.4がウェストゲート用で、圧力制御のためのものです。
ＥＶＣの配管ターゲットはNo.4と言うことです。

こちらの図は位置を示したものです。図の右側が車両前方です。
問題のNo.4アクチュエーターはエンジン前方にあります。
プライマリータービンの圧気管とNo.4アクチュエーターはゴム管Ａでつながっています。
また、アクチュエーターから電気制御バルブ(VSV)にもゴム管Ｂでつながっています。
No.4アクチュエーターは、Ａ管から圧力を送り込まれ、VSVのバルブが開いているとＢ管から圧気が逃げて作動しませんが、VSVバルブを閉じると高圧となってアクチュエーターが作動すると言うシステムです。

配管方法の解説図です。
あくまで個人でのものですので、参考にされる場合は自己責任でお願いします。
まず、Ａ管は外してしまい、「プライマリータービン側」から「ＥＶＣの圧力入力側」へ配管します。また、アクチュエーター側からは「ＥＶＣの圧力出力側」へ配管します。
Ｂ管はアクチュエーター側から外してVSV側につけたまま止めてしまいます。（ゴミが入らないように）
また、アクチュエーター側にはφ6mmの管を短く切って付け、更に圧力漏れしないように止めます。（自分はＭ８のボルトを差しこんでいます。）
なお、配管の結束部には管のサイズにあったクランプをかならず使用しましょう。

以上の配管で、ブースト圧管理がＥＣＵから切り離され、ＥＶＣで行われます。
ここでの説明はＥＶＣのφ６mm圧力管関係の配管だけですが、圧力検知用φ４mm管については、別途ＥＶＣ取り付けに記載してあります。