とらますのブログ一覧

弄らないぞ・・・という決意はどこへやら タイヤとホイールはまあよし オーリンズも純正の経年劣化を考えての事なのでよし シート、完全に深夜テンションでポチっ 何を思ったのか自分で諸元考えて部品を設計したブレーキを投入 APracing&トヨタ&日産というカオスな仕様 ...
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ブラケットが完成したので車に取り付けて寸法を確認しました １番のハードルである純正キャリパーの取り外しもクリアしてローターとバックプレートを取り外しました 左が純正Φ326、きれいな皮膜が形成されてますね。 右が今回着けるΦ356、１周り大きくなります ブラケット装着 午後になる ...
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キャリパーブラケット！ 仕事では使えない6価クロメートでキランキランです ブラケットをここまでゴツく作る人は自分くらいだろうなぁ・・・ 実はもっと肉を削げるんですが、材質が硬いので最低限の加工で出来るようにしました さらに塗装した上で組み付けに入ります
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こちらはディクセルのトヨタ／レクサス純正互換のΦ356ローターです、13kg位でしょうか このローターと”性能が全く同じ”として2ピース化した場合にどれだけ軽くなるか？という計算をしてみます ベルハット部の中心Φ200の部分を板厚をベースに計算すると2500g位です この部分がアルミに置換さ ...
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UCF30 セルシオのリアキャリパーです ローターの収まる隙間が何ミリ有るのか分からなかったのと、パッドを取り付けた状態で何ミリの幅になるのかが分からない状態で、少々バクチでしたが結果的には想定より幅が広くて問題なし！ ここの幅は21mmでした、キャリパーブラケット設計がシビアになります ...
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とりあえず二種類入手 パッド面積アップ、ピストン径同等、有効半径アップ、という条件で選んでます 強化＝対向みたいな所が有りますが、ちゃんと計算しないと格好だけって場合も多々あります(86で人気の某キャリパーとか)
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前言撤回！！ これじゃないと無理っぽい という訳で自作ネタは終了かな～・・・
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リアも色々な選択肢が有りますが、仕様変更のやりやすさ、ブラケットの信頼性なんかを考えたらやっぱりキャリパーはラジアルマウントです それ以上に問題なのはインナードラムという事だったりもするんですが、そこはまず目処が付きました 次にキャリパーですが、こちらも目星が付いております フロン ...
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ただいまGRBのブレーキを変えようと思って色々準備をしています 基本的にサーキットなんかは走りませんが、効きはともかく熱容量が微妙に足りていない気がしたので交換することにしました そこで問題になったのが”自分が良いと思うキットが存在しない”という問題です 早々からキット購入は ...
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計算ミスってた・・・ フロントブレーキ計算結果(ピストン断面積×有効径) GRB純正：100(基準) VAB後期純正：98 APレーシング／CP9040×356mmローター：96 計算するとGRB純正はかなり強いんですよ・・・ VAB後期は前を弱くして後ろを強く、前のブレーキ容量を上げたもの ...
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